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邓征宇的BLOG

一个硬币总有不同的两面。

 
 
 

日志

 
 

【原创】豹尾——谈两厢车的尾部设计  

2012-05-05 08:04:50|  分类: 看车和购车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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三厢轿车因为尾部的立面小,搞来搞去还是相差不大,而两厢车,正因为没有向后突出来的屁股,尾部的立面就变大了,所以各车的尾部设计就真的千差万别了,这里包括了尾部的立面设计(包括两个部分,上部后窗玻璃和下部,其中上部后窗又是关键所在)、C柱或D柱的设计和车顶(包括扰流板)的设计三个相互联系相互制约的方面。为了叙述方便,本文暂时把两厢轿车、旅行车、跨界车和SUV都当作两厢车来看待。

后挡与车顶的夹角,和后挡与水平地面的夹角是互补的。后挡的坡度一般以后挡与水平地面的夹角作定义,借用了地形坡度的定义。

两厢车的尾部是掀背设计,优点是做到了后备箱的出口最大化,非常方便,可以存放更加高大的物品;后排头部空间也比三厢车好得多。从斜后角度(后45度)看,尾部后窗的坡度大小最有看头,我认为做得比较漂亮的例子是两个:一个是后窗坡度比较陡的设计,如大众高尔夫6;另一个是尾部后窗坡度比较平缓的溜背设计,让玻璃在水平方向的弧线拉得比较长,如2013款奥迪全新A3 Sportback 。这些是德国包豪斯设计理念的产物。

从历史继承的角度来看,作为当家花旦的高尔夫从一开始采用的就是那个时代各汽车厂家在汽车上普遍流行的直线设计,车型整体看起来就像由积木堆积而成,方方正正,直来直去。而至少晚了20年才出生的奥迪A3 Sportback和Q系,则从一开始就一反常态,采用了Coupe车型的设计风格,外形时尚可爱,线条流畅圆润,体现了曼妙的曲线勾勒出车型的轮廓,自然流畅而充满动感,所以车顶优美的弧线从侧面看上去就跟Coupe车型一样迷人。所以,设计者为了突出高尔夫的设计“基因”,新款高尔夫后挡陡峭的坡度,加上饱满宽大的C柱,更加显得粗犷(粗糙)有力,自然是显得凌厉挺拔坚固,体现了阳刚之美(壮美);而A3 Sportback 的后挡坡度小,C柱又比较细小精致,更加显得精致柔美,圆润优雅流畅,很是自然和谐,体现了阴柔之美(优美)。

coupe
http://baike.baidu.com/view/1197096.htm


可能由于先入为主的原因,我以前还是习惯于高尔夫的尾部风格,并以此为美,可是在习惯了奥迪Q系和A3 Sportback的风格后,反而感觉高尔夫6/7的尾部风格太过生硬,有点难于适应了!但是有一次,在相距不远的街道旁同时停靠了一辆高6和2011款A3 Sportback,感觉高6的气场还是要大一些,我给它的回头率居然高于A3 Sportback,这和价格无关,和品牌无关。

高6 比较陡的尾部后窗和非常宽大的C柱设计,让人感觉更加凌厉震撼,显示出一种强烈的阳刚之美,给人印象深刻,更像一辆“两厢车”,也更接近于MPV的风格;而A3 Sportback 的后挡下伏更大,体现了优美的流线,精致的车尾,好像对“两厢”的概念和审美没有什么帮助。但是,每个人的看法都是不相同的,就是同一个人,在不同的时间里,其看法也是很不一致的,有的时候喜欢这种风格,另外的时候就变成喜欢另一种风格。

从保证后面视野的角度来讲,A3 Sportback的尾部设计比较理想。实际上,目前大众集团正在把这两种风格逐渐结合起来,混合着用


【原创】豹尾——说说两厢车的尾部设计 - 邓征宇 - 邓征宇的BLOG
 
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看看第1代至第3代大众高尔夫的尾部,方方正正,像是由积木堆积起来的一样。
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 第二代高尔夫的三厢版捷达,在中国有“常青树”之称,一直到2012年全新捷达的出现才退市。二战以后三十多年内的轿车设计风格就是这样子。

自主品牌奇瑞A3是目前市面上唯一一款10万以下全系标配ESP功能的车了。我喜欢两厢车,也就不得不对奇瑞A3的两厢版(类似的还有福克斯两厢版、雪铁龙世嘉两厢版等)的尾部设计跟着来作个评论,以对比的形式来进行。每个图的下面都配有文字说明。

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奇瑞A3两厢版的尾部,溜背设计,既大又圆还翘,后备箱的空间可能会大一点,但是从审美来看,就是惨不忍睹啊,据说这还是奇瑞花了高价请法国某著名设计团队来设计的。

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美系福特福克斯两厢版的尾部,科技感很强,溜背设计,只是太大太翘了,难看。


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法系车雪铁龙世嘉的尾部,是比较陡的溜背设计,但太圆了,感觉没有力量,难看。


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美系车别克凯越HRV(已经停产,2009年底已更名凯越英朗XT,竞争对手锁定了大众新高尔夫)的尾部,溜背设计,不做过多的加圆加大处理,追求紧凑,所以显得有力量,也很好看。其实这跟奥迪Q3和A3 Sportback很像的,只是C柱不同,但是感觉这是把三厢车的屁股直接锯掉的处理办法。显然BYD F3R就是模仿它的尾部的。


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 日系两厢车的代表日产骐达,又是另外一种风格了,尾部的后轮两侧突出得太夸张了吧,不好看。
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 丰田卡罗拉的两厢版Auris(上) 和它的旅行版(下),尾部总体上与骐达有点相似。

即使在多样化时代,我仍然认为大众集团设计总监德·席尔瓦设计的两厢车是世界上做得最漂亮的,体现了包豪斯理念,我也平时给予了新POLO、GOLF 6、途观、奥迪Q系、A3 sportback、A4 Avant / allroad等等最多的回头率,它们代表了汽车的优雅、严谨、品质,给我以极大的审美快感。它们的家族化设计低矮宽俯稳定,一种轿跑风格,简洁大气,特别是C柱都很简洁清楚,尾部很紧凑,简洁有力,给人一种力量和坚不可摧的感觉,所以在我心目中,也就不知不觉成为了两厢车的“标准”了。不过,高尔夫的C柱似乎做得有点过份了,弄巧成拙。作为高尔夫的标志性设计或者说基因之一的宽大饱满的C柱,居然与更大轴距的大众SUV途观一样大,当然很好看很优美,可以为两厢车的后排提供了极佳的隐蔽性和安全性,视觉上也很有特点,但是从驾驶者角度来说,在一定程度上影响了后面的视野。


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golf 6 的尾部,简洁有力,虽经德·席尔瓦调校,仍然还是带有明显的前设计总监彼得·希瑞尔的风格,圆润。C柱太宽了。


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 到了去年上市的高尔夫7,风格就变了,线条犀利,比较陡。高尔夫标志性的饱满宽大有力的C形C柱仍然保留。
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拥有众多衍生车型的高尔夫,其6代高尔夫的旅行版的尾部后窗坡度就不像普通版那么大,而与奥迪A3 Sportback 和Q系的尾部处理几乎完全一样了,这说明即使在大众设计团队的眼里,Q系的风格才是最佳的,高尔夫传统的饱满硕大的C柱不过是个“另类”而已。
斯柯达昕动Rapid Spaceback 放弃了高尔夫的宽大尾柱设计,有了后三角窗,并增加了比A3 Sportback更细的D柱风格,这样车身可以继续加长,还保证了后面的视野。
 
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与高尔夫6同期的Polo 的尾部,简洁有力,特别是C柱,和奥迪A3 Sportback 和Q5的风格最为相似,并没有沿用大哥高尔夫的风格。


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大众热销的紧凑级SUV途观,与高尔夫是相同平台,其尾部和C柱的风格与高尔夫6 是最接近的。


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 大众高端的大型SUV途锐的尾部,与奥迪Q系更像,没有了高尔夫的影子,只是C柱仍然略大一些。

现在再来谈谈奇瑞A3两厢版吧。从侧面看,它的尾部也采用了溜背设计,但是,问题出在那个大而滚圆的造型,后备箱的空间肯定是略胜一筹了,使得它的尾部从后45度来看,就像是一个性感女人上翘的肥大屁股,又大又圆,好像要专门等男人上来 X ——性感倒是有了,但这是汽车啊,所以感觉无比地臃肿碍事,松松垮垮,根本就没有一点运动感觉了,不是一般的丑。就是以三厢车来看,2004款奥迪老A6(L)也是圆圆的尾部(后备箱盖),真是难看死了。这里也许你会有一种绝然相反的观点,认为奇瑞A3两厢版的肥大尾部设计非常新颖好看,保持了“靓丽外形”,强调了“运动”特性。这是仁者见仁智者见智了,但是明白的人心里自己清楚。


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04年老款audi a6的尾部,商务三厢车的尾部也搞得这么圆,也服了audi了。这是彼得·希瑞尔的作品,以圆为其最大特征。后经德·席尔瓦调理,圆中改方,增强了犀利、动感和时尚因素,所以2004年日内瓦车展上的奥迪新A6就改掉了。


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 后经德·席尔瓦调理,圆中改方,增强了犀利、动感和时尚因素,所以2004年日内瓦车展上的奥迪新A6就改成了这样。
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全新A6L的尾部


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 全新A4L从前大灯引向尾灯的水平腰线

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 全新A4L的尾部
 
 最近两年,德·席尔瓦的家族化设计理念不仅统一了大众和奥迪所有品牌的前脸,而且连腰线、尾部也没有放过。从大众入门级的三厢车全新捷达和全新桑塔纳,再到帕萨特、辉腾,从奥迪A3三厢版再到A8L,都有从前大灯引向尾灯的水平腰线,车身和行李箱显得更矮,大气稳重;而奥迪三厢车后备箱盖上面的鸭嘴式设计,更是简洁而犀利无比,在一定程度上起到了扰流板的作用。
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德·席尔瓦自认为最得意之作,新 A5 的尾部,接近Coupe 的Sportback。

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   Audi 大型SUV 新Q7 的尾部。

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  Audi 中型SUV Q5 的尾部。

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Audi 紧凑级SUV Q3 的尾部,溜背设计,坡度比Q5更小,虽圆润但不臃肿,流畅简洁有力。


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奥迪2013款 A3 Sportback 的尾部。即将上市的上海大众朗逸两厢版“朗行”就是克隆了A3 Sportback 尾部的风格,但是太粗糙了。
总体来说,两厢车的尾部既不能简单地把三厢车的屁股锯掉,其它一切不动就可以了,两厢车顶部与三厢车还是不同,顶部的钢材用得更多一点,向后延长,对厢内的遮挡更多,以保证后排的隐蔽性;同样,两厢车的尾部也不能像一台小型 MPV 的尾部一样,太陡了,太过简单,两厢车的尾部还是很讲究的,要有品质的讲究的。在网上就曾有人认为高尔夫7 就像是一台MPV。所以,两厢车尾部的角度处理要介于两者之间,要有收尾动作,漂亮是一方面,还要简洁有力。

在读小学的时候,语文课上老师就经常把写作文形象生动地分为“凤头、猪肚、豹尾”三个部分,“凤头”是形容精彩的开头,可以为作文增添光彩;而“猪肚”意味着文章的内容要丰富、有趣,不能枯燥乏味,写出精彩的、富有内涵的文章来;“豹尾”——顾名思义,就是要有一个漂亮的简短有力的结尾,作为文章的总结或升华。


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为了加强说服力,看看同样是来自大众的MPV的尾部又是如何设计的(可惜奥迪目前则暂无MPV车型):夏朗(上,商务型7座)和途安(下,家用型5座),发现它们的尾部设计都没有什么好讲究的,就是标准的厢式车,四四方方直来直去的。

本田MPV奥德赛、杰德,虽然是MPV,能提供5座以上的座位,但只从外面看,和轿车一样低矮的身材,让人以为就是一辆旅行车,尾部也很简单的。

所以,两厢轿车的尾部设计,按照包豪斯理念,体现德国人的严谨设计,应该做到像豹尾一样,既华丽多姿又简洁严谨,既不能太简单,又不能搞得太复杂,把这个分寸把握好,可真不容易,这正是跟写作一篇好文章一样的要求了。

过犹不及。说实在的,许多两厢车的尾部设计太过繁复或者卡通化了,在我眼中真的还不如一辆普通MPV 的设计还好看一些。

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