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邓征宇的BLOG

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自然吸气没落 解析2014沃德十佳发动机  

2013-12-18 09:01:32|  分类: 技术和产经 |  标签: |举报 |字号 订阅

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我的评论:欧美的小排量涡轮增压发动机,出发点是为了省油,同时也是为了达成高扭矩的目的,不忘追求一点运动性能。而日本当年研发涡轮增压是为了竞技性能,搞的是大排量,根本不是为了民用。目前日本在民用领域,无论是可靠性还是油耗,针对省油的问题走的是混动路线和新能源,其次就是小排量的自然吸气,1.0-1.5L,讲究成熟可靠,坚决不用增压技术,不去追求所谓的“推背”感,当然,可能还与日本国内许多地方的公路太狭小有直接关系的。

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自然吸气没落 解析2014沃德十佳发动机

2013年12月18日 00:00 来源:汽车之家 类型:原创 编辑:唐朝

http://www.autohome.com.cn/tech/201312/682181.html

虽然我们已经连续报道多届沃德十佳发动机大奖,不过在文章开始还是想对这个奖项做个简单的梳理。这个奖项是由名为Ward's Autoworld(沃德的汽车世界)这本杂志评选出来的。该杂志创刊于1924年,在全世界范围内都颇具影响力。要想有资格获得这个奖项,那必须搭载这款发动机的车型在北美市场发售,从某种程度上讲,这个奖项更多的是依照美国市场以及美国人民的口味进行评比。“美式汉堡”肯定不合每个人的口味,因此您心目中的最佳发动机没出现在这个榜单中也不要气馁。

菲亚特83kW电机

评测车型:菲亚特500e

自2011年,日产Leaf(引入国内命名为聆风)上那台80kW的电机登上沃德十佳发动机大奖后,电机便在沃德十佳发动机大奖上选择了“沉默”,直至这次的2014年沃德十佳发动机大奖。这次登上舞台的是个来自亚平宁半岛的品牌——菲亚特。它旗下那个可以与MINI共同分享时尚与复古这一形容词的小车菲亚特500,其电动版车型500e受到了评委一致青睐。

福特1.0L涡轮增压发动机

评测车型:福特嘉年华

这台1.0T的涡轮增压发动机我们并不陌生,它已经出现在了国产翼搏身上。除此以外,它已经斩获了今年的国际发动机大奖。这台3缸发动机虽只有999mL的排量,但凭借一系列技术的运用,在动力数据方面足够满足家用。

这台1.0L EcoBoost涡轮增压发动机可释放最大125Ps的动力,以如此排量级别评估,这样的数据表现已堪称惊艳。其71.90mm×82.00mm(缸径×行程)的气缸结构显然更加偏重于扭矩表现,在涡轮增压器的帮助下,170N·m的峰值扭矩可以横跨1500rpm至4500rpm的转速区间。

一句话点评:

年初拿完国际发动机大奖,现在又斩获沃德十佳发动机大奖,今年对于福特1.0L EcoBoost涡轮增压发动机来说是收获的一年,但在国内……,人们对它的关注度真是不高。

本田的3.5升V6发动机

本田雅阁

本田的3.5升V6发动机曾经多次(2005年、2008年、2009年)获得沃德十佳发动机称号,而就在去年,这台代号为J35Y的新3.5L V6就已经拿过一次奖项,本届再度蝉联足以证明沃德评委们对这款发动机的喜爱。

像本田这样执着于自然吸气发动机的厂商越来越少,为了降低发动机的油耗以及碳排放量,很多厂商都会采取用排量更小的涡轮增压发动机代替排量稍大的自然吸气发动机的方式,但我也相信本田对此也会适当调整自己的技术部署,在今年的本田大会上,他们就展示了在涡轮增压发动机方面的技术成果。

VCM可变气缸管理技术是这台3.5L发动机的一个特点,事实上这是一个从VTEC可变气门升程技术衍变而来的功能。最初可实现3种排量模式(6缸、4缸、3缸)的变化,而发展至今则已经变为2种(6缸、3缸)模式。这样的功能在克莱斯勒HEMI发动机和奥迪的V8 4.0L TFSI发动机上也有所运用,对于提高大排量发动机的燃油经济性来说,根据实际工况需求让某些气缸停止工作也不失为一个好的选择。

雪佛兰6.2L V8发动机

评测车型:雪佛兰 科尔维特C7 Stingray

这是通用汽车公司在本年沃德发动机评选中拿到的第二个奖。不得不承认,在沃德奖项的评选中,大排量发动机的奖项通常都会落到美式V8发动机的头上,至少近2、3年是这样(之前两年由福特V8蝉联),评委们对于美式跑车的情有独钟或许是它们屡获嘉奖的原因之一,但不管怎样,既然选出来了,就让我们一起来看看这台OHV(底置凸轮轴)结构的V8发动机。

自1955年以来,这种结构的V8发动机就已经开始应用在包括量产车和赛车上,半个世纪过去了,美国人依旧钟情于此类发动机,只不过随着技术的发展,一些有助于提高工作效率的技术在一定程度上让这些粗线条多了些许细致的一面。

即便是大排量发动机,其燃油经济性同样是一项衡量指标,在发动机动力输出环节,可变正时系统负责优化进气与喷油量的关系、而像可变排量机油泵技术则可通过降低内耗来达到提高发动机整体工作效率的目的,正因如此,2014款车型或许是最省油的一款科尔维特了。

话虽如此,美国人一直在坚持的OHV结构也一定自有道理,紧凑的结构有利于控制发动机的自重,其搭载于GMC皮卡车型上的姊妹型发动机重量183kg(LT1 6.2L V8发动机的自重没查到),而更注重轻量化的科尔维特在这方面势必无出其右。另外,这样的结构给缸径的设计提供了较大的自由空间,在同排量的前提下,增加缸径也就意味着减小行程,与此同时,活塞、曲轴以及相关部件的体积和重量得到控制。在性能方面,双气门发动机在低转速下所具备的扭矩优势是跑车的需求。

一句话点评:

沃德的评委们似乎总是对欧洲车厂做的V8发动机不闻不见,奥迪、宝马、奔驰的V8增压发动机也都很不错啊!

全文总结:

在2014年的沃德十佳发动机大奖评选中,柴油发动机占据3席以及电机再次入选,表明着评委们对于燃油经济性更为看重。在目前新能源车型技术以及普及仍存在一定阻碍的情况下,尽可能地使用一切手段节省燃油这种方法获得了评委的一致肯定。也许您还会发现相比前几年的结果,本次评比中,日系品牌发动机除本田雅阁上搭载的3.5L V6发动机入选外,可以用全军覆没来形容。不过这并不能说明它们做的不够好,评委们的偏好以及美国市场的特殊性显然影响了最终的结果输出,但这也正是沃德十佳发动机大奖的一个特点,就像是与不同国家的人争论哪种饮食最好吃一样,众口难调。(文/图 汽车之家 唐朝 李博旭)

后面的评论:

美国柴油家用车只占汽车总销量的1%,居然有3个上榜,大众在美国就是垃圾,奥迪每年都进不了豪华总销量前五,真是佩服欧洲人的公关洗脑能力,野鸡杂志别太当真,美国汤森路透评选出2012年全球创新力企业,评定主要基于专利申请成功率、专利申请的全球性、专利影响力、创新专利数等四项指标。

http://finance.sina.com.cn/china/20121204/162613893176.shtml

涡轮和自吸,在一起被混动淘汰前,谁也取代不了谁。

混动没那么大优势,你应该说被电机淘汰前,谁也取代不了谁。


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八仙过海各显神通 解析国际最佳发动机

http://www.autohome.com.cn/tech/201306/548704.html

经过来自全球87位汽车媒体从业人员的集体评选,2013年国际最佳发动机大奖于近日在德国斯图加特举办的发动机展览中揭晓。众多候选发动机按照排量分别位列8个组别,通过计算各自所得分数确定各组别的最佳发动机并最终组成了这份8“人”获奖名单。在这次评选中,高效仍是人们关注的重点,你会看到,迈凯伦凭借3.8T战胜了已连续5年获得该组别头名的宝马4.0L自然吸气发动机。而今年,4.0L以上的争夺只不过是场法拉利的内斗而已。不过,本届最大的赢家是来自福特家族的小个子。

★ 获奖发动机是如何选出来的?


首先,只有在2013年6月以前搭载于量产车并且该车型在一个国家以上进行销售的才有资格进入候选名单接受评审团的审阅。国际发动机大奖的评委团由来自35个国家的87位汽车媒体从业人员组成(3人为中国评委),评分以每个组别为单位,每位评委手里握有25分,依据主观印象和在技术、性能、噪音、平顺性等方面来为发动机进行打分,其中,每人投给每台发动机的分数不能超过15分,各组别中分数排在前六位的发动机会与最终奖项评选一并公布。


★ 评选的发动机组别是如何划分的?


很简单,发动机按照排量的大小分为1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上这8个组别。

或许你更应该关注下EA211型号的1.4TSI发动机

虽然在该组别中仅排第四,但新的架构以及新技术的运用还是为它赢来了一个专属奖项——最佳新发动机奖。在《振动是个难题 大众1.4T发动机闭缸技术》这篇文章中就提到了一些技术细节,如果你感兴趣的话可以点击查看。

“烧更少的油获取更多的动力”是1.4T双增压发动机最可人疼的一面,它能拿到441分或许能说明些问题,但不管怎样,这台发动机对油品的高要求让它一度陷入质疑声中,而几年过去了,一切又好像什么都没发生一样。

3.0L至4.0L排量组别

获奖发动机:迈凯伦3.8L V8双涡轮增压发动机

如果说上面提到的那些组别评判标准里,噪音、平顺性、经济性是评委考量的重要标准。那这个组别里这些备选发动机则完全不用考虑这些,至少我个人是这样认为的。瞧瞧搭载它们的车型吧,这些车主们谁会为什么经济性、噪音而烦恼?

4.0L以上组别

获奖发动机:法拉利6.3L V12发动机

增压技术的日益完善让一些人提出了这样的质疑,“我们是否还需要那些大排量发动机?”极端的环保人士更是经常借助某些平台呼吁社会应该抵制这些生产厂商,而在坚持者眼中,火种的传承则是不容辱没的使命。的确,在动力输出的连续性方面,增压技术还是无法完美演绎何为“线性”,另外,电动技术的植入或许也是厂商在环保领域的一种态度,当然,这更多的是为了获取更多动力,没办法,他们总是这样贪心。

法拉利在此斩获这一组别头把交椅,对于一家专注于生产超级跑车并且钟情于大排量自然吸气发动机的厂商而言,可谓实至名归。事实上,在两年之前,该奖项还是奔驰(6.2L V8发动机)和宝马(5.0L V8发动机)的囊中物,直到去年,搭载于法拉利458 Italia的4.5L V8发动机才在该奖项中崭露头角。以这样的势头预估,或许在未来的几年里都将成为法拉利的一场内斗。

虽然贵为大排量自然吸气发动机,但这台6.3L V12发动机仍少不了被人拿来与排量更小的涡轮增压发动机相互比较一番。均衡的整车调校与强大的动力输出(741Ps和690N·m)相互配合让F12berlinetta仅用3.1秒就可从静止加速至100km/h。虽然,自然吸气发动机无法像涡轮增压发动机那样获取足够宽泛的最大动力输出平台,不过,在评委们看来,F12berlinetta带来的那种扶摇直上的加速感受是令人心醉的。这正是自然吸气高转速发动机的魅力所在,与此同时要将压缩比做到13.5:1绝非易事。燃油喷射系统采用直喷技术,它可将喷油压力最大提升至200bar,这在某种程度可化解一些高转速和高速压缩比的“矛盾”。

在发动机控制方面,F12berlinetta的6.3L V12发动机使用3.0版本的发动机电脑对喷油点火进行控制。这是全新的控制单元,在它的调配下,多重点火的点火系统可在3个不同的时间释放出不同强度的火花,以此满足不同工况下的燃烧需求,例如,在低转速情况下,结合缸内直喷技术就可起到节省燃油的目的。

除此之外,在降低发动机内耗方面,法拉利的工程师也做了很多工作,从进气和排气的能量损失到活塞裙部表面低摩擦力材料涂层的运用,再到部件本身采用超高精度加工工艺。发动机的润滑系统在降低内耗环节也有直接的贡献,4个直径较小的叶片式机油泵可按需进行工作,在满足发动机润滑需求的前提下做到尽可能的不耗费多余动力。这些技术在无形当中也就提高了发动机的工作效率。

与之相匹配的是一台兼顾了舒适性和赛道性能的7挡双离合变速箱,可提升操控性的E-Diff3电子差速器也集成在变速箱当中,结构更为紧凑的同时,重量也可得到控制。

编辑总结:

迄今为止,一年一度的国际发动机大奖已经举办了14年,在这期间,宝马在各项评比中共赢得了56次嘉奖,领先第二名的大众27次之多,丰田和本田发动机都获得过22次,最后,我们要恭喜迈凯伦,因为,今年是它第一次入选该奖项。

而从过往的一些评选记录来看,有大多数评委将手中的分数尽可能的评给那些小排量发动机,如果这些小排量发动机还能有着不错的动力表现,就算不能进入最佳名单,至少,它们的分数也不会太难看,大众1.4TSI双增压发动机就是个很好的例子,2005年至今,这台双增压发动机就长期提留在该奖项的榜单中,在2009年和2010年更是一举拿下总成绩头名。

后面的评论:

目测:大批日系喷子正在火速赶来的途中!

全是废气涡轮增压,笑话。

废气涡轮增压主要是考验涡轮在高温应力下的耐久度,核心技术就是涡轮增压器,没有汽车厂能造涡轮增压器,全是外购,说白了就是花钱买技术,厂家只出调教技术,是最省力的捷径。

大众1.4T是石川岛涡轮,宝马是三菱涡轮,废气涡轮增压的缺点是缩短发动机本体的寿命,没什么好吹的技术,这评比是给没点常识的傻子看的,欧洲技术太落后,搞点技术愚民而已,稍微了解下常识就知道这种评比是笑话。

2015年F1将要改成废气涡轮增压发动机,届时迈凯伦车队将更名迈凯伦本田,赛车全套发动机由本田提供,讲技术,笑话!

说实话,自然吸气最强的日系发动机全军覆没,而丰田的混动也完全不见踪影。

而烧机油最厉害的奥迪2.5涡轮却为榜单同类第一。

评价的标准失去了权威性。

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