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邓征宇的BLOG

一个硬币总有不同的两面。

 
 
 

日志

 
 

[学习]汽车之家说客文章若干  

2013-12-19 10:49:41|  分类: 技术和产经 |  标签: |举报 |字号 订阅

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与他国相比 中国再无“国民车”

http://blog.autohome.com.cn/article/12121.html#pvareaid=101530

在吾国,基本上谁都没有机会成为国民车了,政府也没有心思给大家搞一款国民车出来。不过,一个老百姓闲着没事儿的时候琢磨琢磨国民车,也不算瞎操心,至少在别人告诉你应该买这个车或那个车的时候,不至于一点主心骨都没有——老百姓买国民车,听上去就那么和谐。

    假如吾国可以有一种国民车,它应该是什么样子呢?

国民车多少钱一台?

高尔夫是甲壳虫的接班人,到今天依然可以叫做德国的国民车,一台一万三四千欧元,以德国工薪族每月三四千欧元的收入来看,不到半年的收入就可以搞一台,更加轻松拥有;K-car现在在日本依然很热门儿,一台奥拓不到100万日元,以日本工薪族每月40万上下的收入看,实在是太便宜了。

    一个工薪族10个月左右的收入,这差不多就是“国民车”概念刚提出时的行情(时代在发展,现在发达国家买台车就跟咱买台好点的电视机差不多,不算个事儿)。

简单推理一下,中国的普通工薪族一个月收入三四千人民币(地区差异、行业差异很大,二三线城市差不多是这个水平吧),国民车的的价码应该在三四万人民币左右。三四万块钱,只能买到QQ这种微型车,不用废话,这显然不足以表达富裕起来的中国老百姓的豪迈心情,加码是必须的。

加到多少合适呢?现在中国工薪族买车动不动就直奔10万块以上的车,销量排行榜前十的车型里,8成在10万以上,豪迈是比较豪迈,但在车上花的钱有点多。如果只三四万人民币已经不能表达大家的激动,那就索性翻一番,6到8万人民币买台国民车——这跟国际水平比起来,已经严重超标了。

国民车多大个儿?

    国民车是标准的家用轿车,那些著名的国民车都是带着任务下基层的。

即使到现在,德国的国民车高尔夫长也就是4米5左右。所以,国民车是够用就好,如果追求能翘二郎腿的空间,能装三套高尔夫球具的后备厢,那就不是国民车,而是老爷车(此老爷非彼老爷)。

    以中国目前的家庭结构来说,小家庭单元一般是两个大人一个孩子,这种家庭,A0级的小车就足够了,即使偶尔孝心大爆发,要携两个老人一起出游,标准5座的A0级小车略显局促,也还基本够用;如果非要带双方老人一起出游,那就不是国民车而是旅行社的任务了。

    如果把A0级小型车定为中国国民车的标准,很多人可能觉得太委屈,体现不了大国风范,也体现不了小家风采,那就升一个档次,到A级车总可以了吧。

    国民车要什么样的性能?

国民车即要讲究经济性,也要讲究动力性。

国民车不是竞速机器,也不是移动别墅,它应该是实用至上的产物,正如2CV的设计思想就是保留车辆最本质的功能,满足最基本的驾驶要求,速度不快,双缸,配置精简到极点。看看最早的Mini,仪表台上只有一块仪表,仪表台下空空荡荡,没有任何多余的东西让它小小的车身内部有了不错的空间。

    吾国吾民开车的时间不算长,但特别讲究性能,哪怕一款10万块钱的家轿,也要吹嘘开到时速180公里不漂。其实,以现在的造车技术,极速随随便便就能达到这种水平,区别仅在于你敢不敢玩儿命踩油门。这里毕竟不是德国,高速公路最高限速是120公里/小时,按这个标准,所有的车都轻松达标,所以跑多快对于现在的国民车已经不是问题。

    至于加速性能、弯道性能就不用废话了,这里讨论的主题是国民车。

    现在的车越造越复杂,油耗水平就控制得一般化了。半个世纪前,雪铁龙2CV的油耗水平就达到了百公里不到5升,现在的车,除了混合动力,能到这个水平的能有几个?作为国民车,油耗自然是一个重要的指标,就现在的平均水准而言,中国国民车排量应在1.6升以下,油耗能控制在百公里7升之内为宜。

    虽然性能不是国民车的重点,但看看甲壳虫的时速和2CV的悬挂就明白,这种车虽然廉价,但技术上在当时是主流的。如果你看到“国民车”三个字,就油然想到老捷达,这是有违国民车精神的,国民车虽然便宜,但并不应该是过时的淘汰车。

    纵观那此经典的国民车,它们还有一个共同的优点就是:抗造。对于一个国民车来说,可靠性比性能重要得多,皮实耐用、毛病少是国民车的一个基本优点。别看现在中国车市上的车多如牛毛,如果用这个指标卡一下,符合国民车要求的车并不算多。

    便宜、够用、皮实、耐用,而且技术和外形又不过时,这种国民车在哪里呢?

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骆予:日系车仍能在性价比上赢得市场  凤凰汽车专栏作家

http://auto.ifeng.com/hangye/zhuanlan/20131225/1006158.shtml

这就不得不让我们思考一个问题,在汽车技术日新月异的今天,在所有品牌在标榜技术制胜的竞争环境中,我们有没有真正去了解消费者对汽车的追求是什么?日系车的强势反弹正好给我们一个思考的空间。当很多人在掀起抵制日货的同事,更多消费者却已悄悄下手买进了日系车。去年的砸车悲剧仅仅是特殊时期特殊人群的一种爱国狂热情绪的渲泄,冷静下来后,我们对汽车的需求仍然是以功能为前提,以实用性为基础,而诱导消费者购车的很大因素,仍然是性价比和稳定性。技术革新再频繁,也要适当的停下来了解下消费者的真正所需,汽车,对于绝大多数人而言,仍然只是一个代步工具,对老百姓来说,还有什么比划算更重要呢。

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自然吸气发动机真的没落了吗?

http://blog.autohome.com.cn/article/12017.html?pvareaid=101514

兰博基尼旗舰跑车LP700-4搭载的也是自然进气式发动机。对于为什么不使用增压发动机的问题,公司总裁的回答是“涡轮增压是给那些无法达成预订目标的人准备的方案”。这话的言下之意,应当就是如果用自然进气可以达到既定的目标效果,厂商未必都愿意用增压。

汽车网站的致命软肋在哪里?

2013年12月20日 08:08    创事记 微博 作者: 秦刚

为了方面读者阅读,我把现在中国能够排名前10的汽车门户网站统称为“老汽车网站”,这些老汽车网站是谁,我就不点名了,免得他们来找我吵吵排名有误。对了还是那句话,这些汽车网站首页都长一样,我有时候怀疑他们是不是同一个人做的,呵呵。

汽车网站的文章的最大问题就是大部分文章就是水货太多,干货太少! 因为汽车厂商太有钱,经销商太有钱了,所以汽车网站的文章存在大量的厂商广告稿,公关稿,枪手稿,你要从这些网站海量的文章里找到几篇干货,就象从一大堆狗屎里找到几个鸡腿那么难,你要忍住很强的臭味才能够很辛苦的找到几块肉。我在本文开头提到的,康哥_秋风之墩所提供的确据实,就是基于此,这里不妨引用一下康哥的妙笔:

中国汽车行业的话语权在主机厂手里,汽车媒体要想生存就必须仰仗主机厂。于是就会看到,如今几乎所有网站都在通过各种形式的文章说各种车子的好处,至少不会爆负面。说出哪款车的缺点,要么是人所共知不痛不痒的,要么就是提醒车企要“充值”了。谁敢真的不顾厂商和销售的颜面,客观公正地分析一款车?谁敢真的不顾厂商和经销商的利益,把一个车子的成交底价报出来?

写到这里,我想大部分读者已经知道老汽车网站的软肋在哪里了吧?

老汽车网站的软肋就是:他们没有能够提供好的内容来满足用户的需求,特别是没有满足告诉用户买什么车,多少钱,到哪里买的需求。不是他们不能满足这些需求,而是他们不敢满足这些需求,因为这些汽车站都靠汽车厂商,经销商的广告费养活着。粗糙的比喻就是,老汽车网站的睾丸都被厂商捏着呢,你叫这些汽车网站怎么雄起啊!

经常我的朋友都问我,我准备买个多少万的车,买什么好啊?我一般说你自己去汽车网站看啊!他们普遍的回答就是,靠!看了啊,但是越看越乱,网站首页打开慢,到处飘广告这些就不说了,最可气的是,大部分文章都说这个车好,那个车好,吹得比广告还好,我需要的不只是这个车的优点,还有这个车的缺点,我买个几十万的车就是要知道优缺点,现在文章都把车写得和仙女一样,一看就是水货文章。听到这里我笑了,汽车网站敢写汽车的真实缺点吗,他们的广告客户看到了,还不拿钱砸死他们啊! 说了那么多,我们看看一个网友的评论截图吧,这个用户说的比我好多了。


宝马3系为什么瞧不上高尔夫?

傅雪峰

http://blog.autohome.com.cn/article/10453.html

(网友吐槽:先搞懂1系和3系,哪个驾驶乐趣高,再来评论golf和3系5系吧!不同的级别。)


不得不说,高尔夫的车主群体相对来说比较“懂车”,而高尔夫确实是大众品牌之下的看家宝贝,最能代表大众造车的精髓。大众的领袖皮耶希在自传中曾经提到,自1980年代以后,大众汽车集团就把主要精力集中到高尔夫身上,公司里最优秀的人才全部都投入到高尔夫的开发和更新之中。在德国本土乃至欧洲市场,高尔夫的销量常年稳居第一,说高尔夫是德系车的代表,也不算过分。

……

说实话,要是按日常温柔的方式去开宝马3系,确实很难体会到宝马有什么过人之处。如果4S店里的试车员载着你上路,先来个地板油直线急加速然后跺死刹车,再来几个时速100公里以上在车流中紧急并线,如果有机会开到山路上盘来盘去更好——这种试法过后,对车再没有感觉的人,也会在肾上腺素加速分泌之后,擦擦鼻尖上沁出的细密汗珠,长出一口气说:我去,宝马!

宝马的店里往往备有一个暴力试驾员,用以惊吓对性能感兴趣的客户;也会时不时地搞搞驾驶训练营之类的活动,在专用场地上让买客和车主们撒撒野,找找刺激——平日里在城市的车流里游车,宝马如同宝刀在鞘,锋芒尽掩,谁知我心啊!

相对而言,宝马3系的车主对车子的性能会比较关注,也比较能品味出宝马车在行驶方面的独到之处,要是换了5系或7系的车主,兴趣可能会转移到豪华感、配置之类的方面。3系虽然级别不高,却比5系7系更有驾驶乐趣,也更能代表宝马的风格,有一个有趣的现象:5系的买家比3系的买家对优惠信息更加关注,这似乎在说,3系买家对性能更感兴趣,而5系买家对用多少钱能买到5系更感兴趣。与之对应的是,3系的销量远远不及5系,大约只是5系的三分之一左右。如果说3系更能代表宝马性能的话,5系则更能代表宝马品牌的豪华意味——是宝马的性能还是品牌对中国的买家更有吸引力,由此可见一斑。

一个开高尔夫的车主,按平日里的开车方式,试了试宝马3系,没感觉出什么过人之处,这再正常不过;一个开丰田卡罗拉的车主,试了试高尔夫,感觉也就那个样子,这也再正常不过;一个开宝马的车主,把车开得四平八稳,远不如一台马自达6有感觉,这也再正常不过。宝马3系不必嘲笑高尔夫的性能,高尔夫也不必嘲笑卡罗拉的平庸,自己的车,自己知足就可以,不必因为别人不能领略它的妙处就心生不满或是鄙视。在宝马3系的论坛里,一位车主的态度就比较科学,他建议那位没能在宝马上找到感觉的高尔夫车主,有空大家一起开开对方的车,彼此探讨探讨,以达到增进了解、以车会友的目的。

说实话,真正“懂车”的人不算多,那么多买宝马的人,有多少是真正冲着宝马的驾驶乐趣去的?品牌、面子,这些因素比什么驾驶乐趣更能吸引中国买家,否则,就不会出现5系大卖而3系冷落的局面。不懂也罢,为什么一定要懂呢?即使是在大众和宝马的故乡,传说中人们特别懂车的德国,高尔夫的销量也是宝马3系望尘莫及的,这倒不一定是完全是价格的因素(一台宝马3系两万多欧元,相对于德国人的收入来说,就跟我们这边的工薪家庭买台QQ差不多),而是普通德国人平时开车,也不是很在意性能什么的吧。



买车,一定要看看那些经典车

傅雪峰

http://blog.autohome.com.cn/article/11849.html#pvareaid=101730

有些年头儿的汽车品牌,都会有一两款经典车型。这种车,好比维也纳新年音乐会中的拉德斯基进行曲或是CCTV的新闻联播,是绝对的优势项目。这种车,级别不见得高、价钱不见得贵,但在品牌中的地位却无可替代,汽车厂商往往把最好的研发人员、最好的技术力量投入到这些车型上,因为别的车型可以失败,而这些车却不可以。

在A级车中,大众的高尔夫、丰田的卡罗拉、本田的思域、福特的福克斯就是这种车。

这几个货都来历不凡。大众高尔夫从传奇车型甲壳虫的手中接过“国民车”的接力棒,从1974年至今已经发展到第7代,从来都是大众公司压箱底的宝贝,在德国是铁帽子销量冠军,在整个欧洲销量也是数一数二。丰田的卡罗拉是丰田的“神奇”车型,早在20世纪60年代就成为丰田出征美国市场的利器,至今已经发展到第10代。本田的思域也是个传奇车型,20世纪70年代以高效率低排放的“CVCC”发动机一举成名,现在也发展到第9代。福特的福克斯比较年轻,但1998年一亮相就技惊四座,现在是第三代车型,灵活的操控让人印象深刻。

这些车就是招牌、就是旗帜、就是品牌形象代言人,容不得闪失,所以,在设计、品质和性能上都有很高的水准,在市场上也有着很高的号召力。

上面提到的四款车,高尔夫和卡罗拉的全球累积销量数一数二,福克斯年纪轻些,年度销量也常坐全球头把交椅,思域从1970年代就一举成名,现在也能排到全球汽车年度销量的前十。

不过,在中国的汽车销量排行榜中,前十位中却不常看不到这些车型的影子。

中国轿车销量前十中,有一款大众的速腾,算是高尔夫的三厢版,身上有些经典的影子。除此之外,名列前茅的大多是“中国特色车”,比如朗逸、凯越、新赛欧、捷达之类。这说明,汽车消费确实有很强的地域色彩,投其所好的“本地化”是打开新市场的法定;另一方面也说明,新兴市场上的买家对汽车的了解不够深入,有些人看看牌子、看看样子就下手,对于汽车品质的了解反倒是马马虎虎。

这些“中国特色车”,共同的特点是长了一幅中国买家喜欢的面孔,而且价格上也比那些“世界战略车”更实惠。但要论品质,确实也不是一个层次。不是说大众的朗逸和捷达不好,而是远不如大众自家的速腾好,更比不上大众看家车型高尔夫。

要想通过看面相确定一部车的品质是不靠谱的,你可以看出一部车的钣金和油漆工艺水平,也可以看出内饰工艺水平,但却看不出一部车的机械水平。要想通过“拆车”类的娱乐节目评判一部车的品质也是靠不住的,光比比车身的钢板厚度也就是看看热闹而已,一部车有一两万个零部件,一个不起眼的小轴承就可能引起异响甚至让车子崴了脚,拆车节目玩儿得再花,总不能一个零件一个零件地拆开了对比吧。

经典之所以能成为经典,就是因为它们靠得住,不论是外观还是内在品质,都代表着一个汽车品牌的造车水准。这些车或许不抢眼,但多数人看上去都比较入眼;这些车机械规格和装备水平不见得很高,技术也未必多新潮,但机械素质和行驶素质都很见功底。至于安全性、耐用性、可靠性之类更有内涵的问题,买家也不必有顾虑,但凡有一个明显弱项,它们都不可能纵横四海几十年,生生熬成经典。

如果对自己选车的能力不够自信,最省事省心的办法,就是直接入手一台“经典”。比如,你是大众的粉丝,那你就选高尔夫或是速腾,如果对本田感兴趣,那就选思域,准错不了。假如你选了这些经典车,还是感觉不满意,那不是你选择的问题,而是这个品牌的造车水准就是这样,他们只能帮你到这里了。

当然,这些经典车,价格会比同级其它车型贵一些。比如,大众的高尔夫,肯定会比朗行贵,速腾肯定会比朗逸贵;本田的思域,肯定会比锋范和凌派贵。为什么会贵?主要是成本更高。至于成本高到了哪里,或者为什么国版车会更便宜,这个问题还是让厂商自己回答比较合理。

要是觉得某一款经典车价格超出了预算,可以看看同级的其它经典车型。比如,觉得速腾偏贵,就看看福克斯或是卡罗拉。这些同级中的经典车型,各有所长,谁也不会比对手有绝对优势,定价上的那些差别,也就看个市场行情——中国市场上,速腾比卡罗拉贵,到了北美市场上,情况就不一样,卡罗拉又比捷达(速腾)贵。

虽然德国人抱怨中国消费者反复无常,缺乏品牌忠诚度,其实,中国买家中认死理的人也不少,比如,有的人就抱定非大众车不买的决心。虽然这种决心没有太多道理,但每个人的选择都应该尊重,只是要在金钱上委屈一下自己。比如,现阶段大众品牌在中国比较强势,车价也咬得很死,有的车型要加价,有的车型也只有象征性的优惠,这种时候,或者你咬牙多花几个钱满足自己的品牌追求,或者就只能退而求其次,舍速腾而选个宝来或是朗逸了。

退而求其次并不一定是个好的选择,同一个品牌旗下的车型也良莠不齐,正如一个娘生的孩子也分好看难看,同是一个重点中学,里面也有优等生和差生。经典车型毫无疑问是优等生,但其它的车型素质如何,能不能代表一个品牌的实力,就不好说了。尤其是那些专门为中国市场开发的车型,设计研发的一个重要任务就是要降成本、降售价,至于品质降多少,自己想去吧。

经常看到买家提出这样的问题:犹豫朗逸和福克斯,怎么选?如果多花点时间了解一下汽车历史知识,答案其实很明白,或者,根本就不应该有这样的问题。

再比如,这一代丰田卡罗拉处于生命周期的末端,新鲜度差一些,所以优惠比较大,同等配置的车型,市场终端价甚至落到了跟大众新宝来一个层次。于是,也有人会在卡罗拉和新宝来之间犹豫:一个是经典的“世界战略车”,一个是老平台拉皮的“中国特色车”,到底哪个更划算,动动脑筋吧。

买车,要不要随大流?

傅雪峰

http://blog.autohome.com.cn/article/11615.html?pvareaid=101687

2013-11-24 07:0869617282 标签:车闻趣事

声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

[导读]中国车市销量表,会发现一个有趣现象,真正牛逼的车,往往藏于第二梯队。具体点说,销量前10的车,品质往往很一般,但销量排名10到20,反倒是卧虎藏龙。


买车,别忘比比“可靠性”

傅雪峰

http://blog.autohome.com.cn/article/11686.html?pvareaid=101687

2013-11-28 06:47172251473 标签:车闻趣事

声明:本文由说客作者撰写,观点仅代表个人,不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

[导读]人们买车时,比外观、比空间、比配置、比性能参数、比安全性、比价格……比来比去,却往往忽视了比一比“可靠性”。

如果一款车在中国和欧美市场上都有出售,那不妨参考一下外来的可靠性报告。一个厂商、一个品牌、一款车型,不会因为换了个地方生产就大失水准,这不合情理。因为这些“世界车”都是各自品牌代表车型,没有一个厂商会随随便便砸自己的招牌;再者,一款车一旦研发定型,在哪里改动一下都会花不少钱,国版的用料和装配工艺可能比先进水平有所不及,但还不至于有本质差别。所以,如果你想买的是一款“世界车”,那就看看它在欧美可靠性排行榜的名次吧,还是比较靠谱的。

顺便提一句,现在国内热销的某些“世界车”,其实在国外的可靠性排行榜上成绩比较差,有心人可以留意一下。


年轻人,降降买车的档次吧

傅雪峰

http://blog.autohome.com.cn/article/11365.html?pvareaid=101687

中国汽车购买人群年轻化,而西方的汽车购买人群却在“高龄化”。老头儿们对汽车还兴致盎然,保持着买新车换旧车的习惯,小伙子们越来越表现出这方面的“无能”,而且,简直是越来越冷淡了。美国专业汽车行业网站Edmunds.com称,去年55岁及以上的购车者占全部新车销售对象的比例超过40%,比2008年的33%上升了不少。去年,18-34岁的购车者仅占新车购买人数的12%,比五年前的14%略有下降。

在欧洲,形势也不妙。小伙子到了岁数,自然会对姑娘感兴趣,按以往的经验,也会对搞一辆车感兴趣,但一所私立大学的一项研究报告中指出,德国超过三分之一的25岁以下青年表示,汽车只是一种最常见交通工具。他们不愿意牺牲自己的旅费或减少其他费用来购买车辆。只有4%的青年在2010年的调查中更希望在离开父母后有一辆自己的车。只有约7%的德国新车购买者在29周岁以下。然而在十几年前,年轻购买者占总量的近15%。

日本的年轻人现在比较“宅”,有台能上网的电脑,交友、购物、游戏之类的事全能干,何必花钱买部车出去乱转?即便买车,年轻人也是买便宜的车或是二手车,能代个步就可以了。

欧美日年轻人对汽车的兴趣下降,原因有很多,比如汽车对他们来说已经不新鲜,比如互联网让工作和生活减少了对于汽车的依赖、比如说环保观念日益增强等等,但有一个原因是共同的,那就是,西方的年轻人觉得,买车养车还是太贵,用汽车来解决交通问题不划算。

中国车便宜吗?中国的油便宜吗?中国的路不堵吗?中国的停车位好找吗?中国的空气很清洁吗?

要是比拼对于汽车的热爱,中国的年轻人应该排名全球第一。他们不但要买车,还要尽可能买大车买好车;他们挣钱未必多,却肯为心仪的车倾其所有甚至不惜啃老和借贷。他们不但要买车,还忙着换车,一部车开个三五年就觉得落伍,张罗着换部更高端大气上档次的车子。

不让中国的年轻人买车是不现实的,因为大家信奉“再不疯狂就老了”,汽车也是年轻人疯狂生活方式的一部分。西方的年轻人也不是向来就如此淡定,二战以后,他们的爷爷辈正是年轻人,大家也互相瞅着,邻居买车了、朋友买车了,自己不买台车,就有落伍的感觉。到现在,车子身上附着的“身份”“实力”“地位”等光环渐渐暗淡,连富人都只开高尔夫了,大家又意识到,车子就是个代步工具,哪儿有那么多说法?

诚然,尽管我们的年轻人把马力、操控之类的术语挂在嘴边,但对于大多数人来说,开车还不就是代个步,你平时开车时,真的很在意车子的动力和操控之类的吗?

在中国,不让年轻人尝尝汽车生活的滋味是说不过去的。但买车时,是不是可以降降档次、降降配置、降降尺寸?不必要刻意追求什么配置高、马力大,也不见得只有大车或SUV才能装得下你那并不算庞大的身躯。看看自己的钱包,买台跟钱包相配的车子,过过汽车瘾就可以了,想想西方那些连车都没有的年轻人,知足吧。

买与不买,都要感谢自主品牌

http://blog.autohome.com.cn/article/10632.html

傅雪峰

汽车目前最核心的技术是发动机和变速箱,所以,一旦推出个什么“黄金动力组合”,那就相当地霸气。这种所谓的领先技术,一向只有国际汽车巨头才能得意洋洋地发布,然后再用这块金字招牌狠狠捞一把。

不过,丛林中长大的自主品牌,就像一直尾随的狼群一样,已经学会了从老虎嘴里争肉吃。

今年上市的一批自主品牌轿车,比如上汽全新荣威550、比亚迪思锐、广汽传祺GA5、长安睿骋等等,发动机带个“T”已经不算什么。全新荣威550,1.8T发动机和油式6速双离合自动变速箱披挂上阵,还有一身高科技行头;那个比亚迪思锐,不但“配置逆天”,缸内直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱已成潮流,而且,全是自己搞出来的。

国际汽车巨头是不愿意看到中国本土的汽车企业成长起来的,多年来坚持不懈地搞技术封锁、搞市场打压,看看合资这么多年的几个汽车企业就知道,从外方那里什么技术都拿不到。对于自主品牌,打压起来下手更狠,当年大众打压奇瑞、丰田打压吉利,各种围追堵截,就是想把新生的中国汽车企业消灭在长征路上。

为什么巨头们特别忌恨比亚迪搞出先进的动力总成?因为一旦比亚迪的动力总成一旦装车,不但他们极力鼓吹的“黄金动力组合”光环会减弱,更重要的是,靠这个技术噱头赚取暴利的时间也会被迫缩短。某合资品牌装备双离合自动变速器的车型,要比手动挡的车型贵一万四,而比亚迪仅仅贵出7000块就可以上市。这么个搞法,不是揭了人家的老底吗?

如果注重性价比,自主品牌汽车是不错的选择;如果特别看重“品质”,也不必在捧合资车的时候对自主品牌车妄加贬低——如果不是有这些车的“逆袭”,你想买的合资车,不知道要比现在贵上多少万块。买车时,选不选自主品牌不要紧,但不要忘了,没有自主品牌的牵制,合资车宰你的刀要狠得多。

买车,要不要看看车评?

http://blog.autohome.com.cn/article/11970.html

看了媒体上发表的车评,然后再去买车的人其实并不多,大多数人就是听亲戚朋友中的“行家”忽悠忽悠,再到车市上逛逛,差不多就定下来了。决定一个中国车主买什么车,排名第三位的因素是牌子,第二位的是眼缘,最重要的,不用说,是口袋里的钱。

钱、汽车外观、品牌,基本可以圈定一个人会买什么车。接下来,就要看“顾问”了。车评貌似专业又有深度,但对大多数买家的影响力,应该还比不上买家朋友圈里一个充满热情的“行家”。我们周围有挺多这样的人,一听说谁要买车,就义无反顾地当起贴身顾问,不但提供义务咨询,还陪逛、陪试、陪买,买到车后还要陪着一起磨合“拉高速”。我们经常能听到的,“千万别买日本车,太不安全”、“别买美国车,太费油”之类的说法就是出自这些“行家”之口。

其实,这些人应该算做民间的车评人,负责为亲戚朋友同事们提供口语版的汽车评论和购车参考。这帮人的成分比较杂,有的是老司机、有的是事儿妈、有的是汽车爱好者,当然,其中少不了经常上网看车评的家伙。

一个民间车评人,多者开过几十种车,少者只开过寥寥几种,按照一些著名车评人的说法,是完全没有资格以专业人士的姿态对一款车说三道四的。“真行家”对于车评人的门槛,定位于“从业五年以上,至少开过500种车”,意思是说,没有这些积累,评论起一款车来就不见得靠谱。真按这个标准套,别说民间没有车评人,就算是专业媒体里,合格率怕也不甚理想。

所以,当一个民间车评人鄙夷地说日系车安全性差时,你没必要想着跟他争论汽车安全的问题,因为这要从最基础的知识说起,说来实在话太长;或者,当一个媒体的车评文章说到你钟情的某某车动力一般时,你也不必义愤,因为车评人刚刚开过法拉利,那个兴奋劲儿还没过去。

然则,怎么去判断一款车究竟怎样?

所谓纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行,想买一款车,还是要亲自开开看。在动手之前,不妨听听民间车评人怎么说,也可以看看专业车评人的文章里有哪些兴奋点。

这也难怪,你又没开过500台以上的车,自然难以体会一台车的特点。对你来说,开着什么车都差球不多,不就是踩油门就走、打方向盘就拐弯、点刹车就停吗?

反正又不做车评人,对车没有太多的感觉也无所谓。其实,大多数人买辆车子,也就是讲个好开好用,挡好挂、刹车好用、不费油、毛病不多就行了。至于有些人能感觉到车轮下轧个核桃和轧个石子的区别,甚至是轧个蚂蚱和轧个螳螂的区别,这都不是一般老百姓关心的问题,只要不轧人就好了。

当然,不管是民间车评人还是专业车评人,对于普通买家来说也不是百无一用,比如你对车子的动力感兴趣,可以参考一下车评中对于动力的评价;比如你虽然搞不懂全时四驱和适时四驱有什么区别,但想买台有点越野能力的SUV,还是可以看看车评人怎么说。至于普通买家最关心的问题,比如车子毛病多不多、日常油耗高不高、保养贵不贵、维修黑不黑,这些日常琐事就不是车评人的职责所在了。

《炊事班的故事》中,帅胡常常挂在嘴边的一句话就是:诗在民间。平日里,如果在网站上看新闻而不看留言,保守地说,会失去60%的阅读乐趣,韩剧《生活恰恰恰》里的宝贝妈说了:真理都在留言之中。虽然有那么多的报纸杂志电视台,还有数不清的专业网站,但真理往往是在不起眼的论坛之中啊。

你看上一款车,想了解这款车究竟怎么样,除了看看车评人的意见,最好多泡泡论坛,看看用过的车友怎么说。车评人的水平再高,阅车无数,但对某一款车的了解,决不会比一篇“一年后用车作业”更有含金量。这篇作业里,不但详细讨论了驾驶的感觉,还有屡次保养的流水账、几次故障的含泪记忆、几万公里的油耗记录,如果车主是个有爱心的人,还会发几张老婆当车模的动人照片给车友们当福利。

车评看了不少,你可能还是看不出个所以然,感觉说了很多,说得也很专业,但自己就是不得要领。看几篇车友的用车心得,反面更亲切、一些关心的问题豁然开朗。如果真是这样,只能抱歉地通知你,你对汽车的理解还不够段位,什么时候看专业车评人的文章,能不时击节赞叹:我去,果然此车的转向不够精准!悬挂动作的末段差一点点韧劲!诚如此,你才算是入了门了。当然,如果入不了门儿,也不必勉强,开车图个省心就行,啥性能不性能的,乐呵乐呵得了。

而且,诚如某著名车评人所言,即便是专业媒体的专业车评人,说的话也未必靠谱。别看专业的词儿说得一套一套的,谁又能保证这些车评人不是在装13?比如,福特新蒙迪欧上市,请了各路专业媒体的高手去试驾,结果,一家著名网站的车评说,此车偏向舒适,言下之意是比较肉,而另一家著名网站的车评又说,此车的动力和操控很突出,意思是此车比较有激情。如果碰巧两篇车评你都看了,你会不会掩卷长叹:我勒个去!

你应该花多少钱买一辆车?三个考虑因素

http://blog.autohome.com.cn/article/11920.html?pvareaid=101530

不过在这之前,你一定要首先明确一点,花多少钱买车?

一、量力而行还是一步到位

这里要用到金融市场的一个常用词:预期。如果是年纪尚轻,有足够的自信保证未来相当长一段时间内的收入增幅,没有家庭负担,那么就可以花掉自己所有的钱买车。因为如果你这时“委屈”自己,过不了多久你就会天天想着换车,要么承受换车带来的经济损失(车离开4S店就开始贬值),要么忍住Dream Car从身边奔驰而过时嘴里的口水。

如果你已经成为家中顶梁柱,上有年迈双亲,下有年幼孩童,那么买车(或者是换车)就要精打细算,为了四个轮子加一个沙发(李书福语),牺牲全家人的生活质量,怎么看都不划算。

二、花多少钱买车

我觉得,把家庭两年的可支配收入作为购车预算是比较合适的,既能保证买一辆和自己能接受的座驾,也不至于影响生活质量。

这里说的可支配收入是从你整个家庭的总收入中扣除房贷、生活费等必要支出后的结余部分,比如你和老婆两个人一个月总收入为12000元,每月给银行和自己花前加起来是7000元,那么可支配收入就是5000元,两年加起来就是12万元,那么你买一辆裸车价在12万元上下的车就比较合适,用起来也不会吃力。

三、买车只是花钱的开始

 

8万元在德国买什么车 只求好开便宜
2014年10月10日 01:17:00
http://auto.ifeng.com/haiwai/20141010/1025697_3.shtml

凤凰汽车讯 据德国媒体报道,众所周知汽车越小越便宜,小微型车也统治着各大廉价车型榜单。相对于德国年人均收入约为3万欧元来说,售价1万欧元以下(约合人民币8万)算非常便宜的车型。以下是德国Autobild评出的德国市场上最便宜的十大车型,售价均在1万欧元(约合人民币8万元)以下,当然也大部分是小型车。

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