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邓征宇的BLOG

一个硬币总有不同的两面。

 
 
 

日志

 
 

我看中的两款车、后排座椅宽度  

2013-02-15 09:22:29|  分类: 看车和购车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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通过学习、看车和交流,实实在在地让我认识到以下三点:一、每个人的审美取向真的是有很大的差别,萝卜白菜,各有所爱,造成需求多样化,这对各方面都是有好处的;二、人无完人,车无完车;三、只买对的,不买贵的。买车不只是买技术,特别是纸面上的技术,还有许多因素必须考虑进去,如安全、空间、用车成本、服务、保养价格、零部件价格等。

从价格上要看到,一方面是一分钱一分货,另一方面是厂商的黑心暴利。


家里LD喜欢丰田和三厢车,自动档,我喜欢大众两厢车高尔夫和新Polo,手动档、无级变速。这种代步的家用轿车,紧凑级标准,轴距在2600mm左右,后排空间能满足日常一般使用,并不要求很大。还要省心经济。我要的不是SUV,也不是跨界车。
具体来说,我对汽车的要求有:
1、节能:要轻量化,各种成熟低成本的节能技术,小排量化,不高于1.6L。变速箱由LD决定。总体成本的控制决定了动力总成的保守。
2、环保
3、安全舒适
4、价格和用车成本:入门级的代步车。在中国,车太贵,用车更贵!企业不是做慈善的,所以黑心的多,诚意的少。我的购车预算是全款(不是裸车价!)不超过14万。“买车容易,养车难”,由于燃料、零配件价格上涨,消费者买车之后的养车与用车成本一直在增加。一方面是油费支出的增加;另一方面是保养售后费用的增加。汽车本身就是一个消耗品,不保值,以后漫长的用车时间必定形成了昂贵的用车成本,每月1000-2000元是肯定的(好车开不坏,只消耗油费,每月400元左右),所以要求汽车耐用经济、省心省事,平时只是代步而已,对于普通工薪阶层,买车绝对不能只是追求面子好看,要经济实用。


全寿命使用成本 = 购车费用(全款购车需要新车购车款、保险费、上牌费、购置税费。如果您是在上海、北京等城市,需要其他例如购买新车牌照费用等) + 使用费用 (燃油、保养、维修、保险、养路费) - 报废残值。有关数据显示,一辆车全寿命期间的用车费用约为购车费用的2倍。排量大的用车成本高,豪华车的用车成本也高,还有就是品质差的用车成本也高,要经常跑维修。高的超过4000元/月,一般在1700-2800元/月。
购车计算器





用车成本_网易汽车_买车第一站

http://auto.163.com/special/00083RDO/yccb.html
腾讯汽车>用车>用车成本
http://auto.qq.com/service/wz_yccb.htm
普通家庭用车成本每月2000元是上限







2012年02月24日 10:34来源:作者:吴涛

http://www.chexun.com/2012-02-24/100600609.html


据了解,大部分消费者都认为,经济收入要与用车成本的支出达成一定的比例,如果用车成本增大了,生活的质量就会下降,因此,一般都会控制在一定的范围里。也有42.92%的消费者表示,他们的用车成本每月在1000~2000元以内。“我是做业务的,公司没有补助,每个月的用车满打满算也在2000元以内”。消费者肖宏森表示。有13.44%的消费者表示,他们的用车成本每个月高达2000元以上。对于消费者的养车费用控制得精打细算,有汽车专业人士认为,这与他们的经济收入有着很大的关系,收入高的消费者,用车的费用自然会大。该人士认为,普通家庭的用车成本一般都是控制在2000元以内,这样就不会影响到他们的生活质量,所以他们才会购买汽车作为代步工具。

解读用车成本2006-09-26 19:09:30 
http://auto.mop.com/n/zc/2006/0926/19092053.shtml
5、外观和内饰:简洁、品质、人性化、温馨、优美,最喜欢丰田第九代卡罗拉和大众高尔夫6这种中控设计。简约风格在大众是基因式的家族风格,在其它公司,包括丰田,并没有得到一贯继承,只是偶尔用之。
6、空间:家庭车一般要求2600mm左右的轴距,也就是说,A级车,紧凑型车,不可能追求更大,也不能更小,空间够用,设计人性化。按照汽车之家的划分标准,小型车也被称为A0级车,一般情况下,属于该级别的车其轴距在2.3米至2.5米之间,车身长度在4.0米至4.3米之间,发动机排量在1.0升至1.5升之间;紧凑型车也被称为A级车,一般情况下,属于该级别的车其轴距在2.5米至2.7米之间,车身长度在4.2米至4.6米之间,发动机排量在1.6升至2.0升之间。
A0级车从网上资料来看,其油耗与A级车相比,似乎没有什么明显优势可言,可能是在汽车的系统制造的理论上存在阀值,即在A0向下至A00之间有了一个阀值,A向上至A+ 级车之间也有一个阀值,而A0、A - 、A 三者的油耗是一样或接近的?
7、品牌品质:省心省事,品质上能保证一辈子只能买一辆车。
8、售后服务
9、运动和操控:不过于追求,家用。
结论:这和我买电脑、买手机的观念是一样的,名牌的低端,但也绝非“绝对低端”,如果低端实在无法满足需求,就要追求“低端里的高端”(第2低配)。低端里的高端,经济、实用、省心,所以它肯定就是一辆“简单的大车”。

一分钱一分货,观察汽车价格与配置,结合生活需求,一般是从入门的低配开始,然后到中配,最后到高配,出现越来越多的高科技,越来越舒适、豪华,不过大多都是“面子”工程而已。


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选车首选世界经典车(虽然进入中国以后可能会减配或者质量下降),然后才是在中国销量最大的车,市场保有率高,但是也不要盲从,随大流。各主要城市的出租车车型、修理店师傅的意见等也是很重要的参考信息。


我看中的两款汽车:
1、三厢车:对于家用车我不喜欢三厢车,这里考虑三厢车,只是因为价格比较实惠、经济耐用的丰田花冠,和它的动力总成。丰田没有在中国推出两厢版的紧凑级车。


选一汽丰田2013款花冠COLLORA EX自动卓越版,入门紧凑级,这是我的低标准,是合资品牌A级的低端,设计上的问题也有,但还是可以接受,性价比较高。作为家用,卡罗拉也不错,但是新花冠的实用配置并不比1.6L的卡罗拉低什么。


注意,花冠后排只有两个独立头枕。


推荐卓越版 一汽丰田2013款花冠导购


http://auto.szonline.net/channel/201211/29/697902.shtm


对于要求品牌、车型的消费者来说,如果您对配置没有太多的需求,那么2013款花冠低配超值版完全可以满足您的日常需求,而2013款花冠卓越版的性价比有优势,同时该款车型还拥有手动和自动两种变速箱供消费者选择。


手动豪华版最划算 2013款花冠全系导购


http://www.qc188.com/dbdg/201211/13257_2.html


车型 售价(万元)


1.6L 手动超值版 9.08  推荐指数:★★★


1.6L 手动卓越版 10.08  推荐指数:★★★★


1.6L 自动卓越版 10.88  推荐指数:★★★★


1.6L 手动豪华版 10.58  推荐指数:★★★★★


1.6L 自动豪华版 11.38  推荐指数:★★★


4AT值8000元。


由上表可见,花冠自动车型和手动车型百公里油耗相差1升左右,年保养费用相差不到百元。根据用车需求,若上下班代步或家用,建议购买自动挡车型,养车费用并不会高出很多,但可以免除城市拥堵驾驶的疲劳感,也方便家庭中女士的使用。若经常长途驾驶或使用地很少出现拥堵状况,手动挡车型性价比十分高。

2、两厢车:因由外观设计上的原因,一定是大众汽车了。非常遗憾的是,大众目前还没有入门紧凑级的两厢车可选。一汽大众高尔夫7自然吸气版(手动或手自一体),时尚入门版,如果没有优惠,就太贵了,与竞品相比,性价比并不高,这是我的高标准。高6 非常喜欢,但车重,油耗高,价格高,空间没有优势,特别是后排的宽度不充裕,设计上的小问题还不少,算了吧。
丰田卡罗拉为什么不在中国推出两厢版?日产骐达我不喜欢,缺点明显。丰田在欧洲的两厢车也差不多,虽然其设计我并不喜欢,但是动力总成很符合我的理念。

性价比更高的斯柯达也可以考虑,但是斯柯达没有紧凑级两厢车,只有一个A0的晶锐,空间太小了。


LD认为最美的车是丰田凌志(雷克萨斯)轿车,我认为最美的车奥迪A4L。但是在我的梦想最深处,并不是一般中国人所喜欢的SUV,而是给来兜风的一辆敞篷跑车。
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乘坐空间值得称赞 大众高尔夫6空间体验


http://auto.hexun.com/2012-07-12/143501978.html


每一代的高尔夫不止是经典的流传与延续,更是家用两厢车的领导者,几乎每一代高尔夫车型都会获得最具家用头衔的奖章。然而对于国内消费者的眼光,追捧高尔夫更多的则是它那源远的历史、德国人的严谨以及既不夸张又与时俱进的设计,当然还有被国人封以神器的TSI+DSG。也正因为这些,很多人都已忽略了它的本质,那就是一个家用车需要做到的“空间能力”。


前排头部空间没有任何的悬念,座椅高低调节拥有较大的范围,不同身高的驾驶者都可以找到适合自己的坐姿。


高尔夫的前排座椅靠背高度65cm(不含头枕),坐垫宽度48cm,长度为50cm。设计较长的坐垫对于腿部舒适性更好,同时适应众多体型的驾乘者。坐垫对于腿部的支撑也相当到位,整体舒适度不错。此外我们还对前排头部与腿部空间进行了详细测量,将座椅调整至最高点与最低点分别为98cm、90cm;通过调整副驾座椅至最前端与最后端,得出的腿部间距为70cm、90cm,可以看出前排座椅调节范围之大,不同体型的人均能找到自己合适的坐姿。


虽然只是一款紧凑级家用车,但其宽敞的后排空间甚至可以和一些中级车相媲美,在前排座椅未做任何调整的情况下,编辑直接移动至后排,可以看到实测的空间表现十分令人赞叹,整体空间的表现力再次证明高尔夫为何被冠以最佳家用车的美名。


后排坐垫长度48cm,坐垫宽度127cm,靠背高度62cm(不含头枕),坐垫距离车顶垂直高度92cm,横向最大间距140cm。从数值上看,空间的整体表现对于家庭使用完全可以满足。


高尔夫的车门储物能力与我们常见的布局并无大异,简单的下部储物格称不上是很充沛,但也满足了日常的基本需求。车门把手处并没有设计带有储物功能的隔断,而底部的储物格前端可放置1瓶饮料,但后部设计狭窄,实用性有所受限。


如果光是单车的一系列数据,你可能很难定义高尔夫6的内部空间是优还是差,而对于我们经常做这份工作的编辑来说,通过后台的数据比较,我惊讶的发现高尔夫6在内部乘坐空间上甚至优于逍客,虽然储物格设计不多,但对于这样一款两厢家用车来说,可以提供十分出色的内部空间比什么都重要,对于高6空间体验的评语,我想一句话便可以概括,那就是储物设计平淡,注重乘坐舒适性。


后排座椅宽度:局促(以身高180cm为标准)


普通成年人肩宽420mm,后排三位成年人落座宽度起码要在1260mm以上才不会感觉拥挤。此外,后排地板比较明显的隆起也影响了后排中间乘客的乘坐舒适性。


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空间舒适度:综述、前排头部空间、后排头部空间、车内腿部长度、后排座椅宽度、行驶舒适、乘坐舒适。


爱卡汽车


http://www.xcar.com.cn/


前排头部空间压抑吗?


前排头部空间极少不够用,但此处空间小会影响驾乘舒适性,部分车型可通过调节座椅高度来满足头部空间。


后排头部空间够大吗?


后排头部空间小并不会导致坐不下,但会限制乘客坐姿,影响舒适度。


全家出行,满员乘坐都能伸得开腿吗?


前排腿部空间不会局促,因为座椅前后可调。但当前后排同时坐人时,它会成为一个影响舒适性的重要因素。前排座椅可前后调节,致使后排腿部空间可变,所以单说后排腿部空间没有意义。这个长度还跟座椅的厚度有关系。


后排坐3个人挤吗?


一般成年人肩宽420mm,后排宽度在1260mm以下会有些拥挤。这个宽度还跟车门的厚度有关系。中间地板凸起也会影响后排中间乘客的乘坐舒适性。


过沟过坎颠吗?


悬挂类型会对行驶舒适性有影响,减震软且迅速恢复平稳是优秀悬挂的两点必备特性。


座椅坐着舒服吗?


座椅设计存在人体工程学差异,如久坐是否腰酸背疼,支撑和包裹是否到位,这对消费者尤为重要。


对于后排座椅宽度来讲,1260mm是个标准值,在其之下我们认为是较为局促的,而1260mm-1390mm之内我们可以获得比较合理的空间余量,当座椅的靠背超过1390mm以上时,即便是三个人乘坐也会显得十分游刃有余。


局促 适中 宽裕


1260mm以下 1260-1390mm 1390mm以上


爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn


爱卡汽车测得的不同车型的后排座椅宽度的数值:


A00级的均值:1212.5mm(比A级的均值还要大不少,后门也做得太薄了吧!),极值:旗云1,1280mm


A0级的均值:1140mm,极值:威志V2,1300mm


A级的均值:1197.5mm,极值:观致3五门,1430mm


B级的均值:1277.5mm,极值:沃尔沃S60,1465mm


C级的均值:1252.5mm(比B级的均值还要小),极值:凯迪拉克XTS,1465mm


D级的均值:1330mm,极值:辉腾,1410mm(比A级车的极值还要小)


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高尔夫7后排座椅宽度:局促(身高180cm为标准),实测数据1250mm。


媒体报道


后排三人不会感觉压抑


第五名乘客位置有些凸起,但整体来说,并不太影响舒适性,整体的乘坐感受并不会非常压抑。 详情>>


后排中间只能临时坐坐


后排中间只能临时坐坐,靠背太硬,脚下还有个高达200mm的凸起。


http://newcar.xcar.com.cn/1093/space.htm


我认为,各处测量的标准不一样,所以得到的数据并不相同。纸面上的数据并不能从根本上说明问题,最终还是要亲自体验。


编辑/车主全面体验 高尔夫7对比高尔夫6


http://cd.qq.com/a/20131209/005473_2.htm


无论我们怎样谈论新一代高尔夫高功率版的动力响应如何如何出色,后非独立悬挂如何如何让人失望,新一代高尔夫归根结底只不过还是一台家用轿车,那么它就绕不过最主要的话题:乘坐与空间。


无可否认,单从悬挂结构来看多连杆独立悬挂相对于扭力梁半独立悬挂来说,它的可调性更为宽广,宽容度也会更大,也就是说它在操控性和舒适性两个方面都可以兼顾得很好,不过应用到实际车型还要看悬挂的调教偏向。高尔夫7的后悬挂换为扭力梁半独立悬挂后,相对于上代车型除了舒适性方面稍弱一点以外,操控性方面不分伯仲,所以不用担心扭力梁后悬挂影响日常驾驶的行驶性能。与此同时,高7上也新增的一些特性,如轴距的增加、车重的减小、动力的增强以及安全系统的升级,相信不会让高尔夫粉丝们失望。


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A0级两厢车:PoIo 也非常棒,精品小车,轴距虽然只比驾校的老捷达短了微不足道的 1 mm,但后排空间小了(宽度和高度),适合单身贵族、年经小家庭,而不适合中国普通家庭。亮点在于采用了爱信的Tip-tronic手自一体,主动安全配置多,是精品小车,但价格比花冠自动卓越版还要贵,并且1.4/1.6 手自一体,价格区间是10.69万-12.39万,这已经是轴距为2603 mm 的全新捷达、桑塔纳的价位了,空间太小,去除迷信,买Polo 不如还买花冠实惠。我需要的是简单的大车。


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据传2013年6月将上市的上海大众朗逸(紧凑级)两厢版朗行也很值得关注,从路试的车来看,采用的是奥迪新A3 Sportback 的尾部风格,希望空间比高尔夫更大一点、价格更亲民一点,是用来代替高尔夫7的不错选择。


上海大众朗行是让我极度关注的车,上网第一件事经常是百度有关它的最新消息,我认为它一定程度上是高尔夫的替代品,当然定位要低一些。任何事情都一样,往往对它关注得越多,失望也就大。从上海大众最初公布新车计划,进行新闻造势,到谍照曝光,申报,再到上海车展发布会,最后在6月29日在海南上市,结果终于出来了,价格并不是像许多媒体事先所乐观预测的,比朗逸要低,而是要高一些,这是由朗行的定位决定的,与我的预测一样,因为它毕竟车身长度向旅行车靠近了,不是标准的两厢车,显得后悬比较大,定位比朗逸略高一点。车身长度介于旅行车与标准两厢车之间,长度是4454mm,只比新桑塔纳4473mm和新捷达4487mm短了大约2-3cm,所以叫“大两厢”。开始看起来没有标准两厢车那么灵活精干,有点不习惯。作为中国特供车型,它的设计我不喜欢:为了彰显个性和年轻化,座椅的色彩是拼色的,感觉太乱了,不大气;为了显示后排腿部空间大,后排座椅的深度比较小,这是用朗逸的标准;全系硬塑料做工,朗逸的标准,也是无可厚非;总成三大件,基本上和朗逸完全一样。最难看的是那个车门的玻璃框,我不喜欢,这也是朗逸的标准。虽然朗行具有类似于奥迪A3 sportback 的尾部,后面的视线较好,但是整体上却没有设计好,主要是被车门玻璃框的线条所破坏了。后挡风玻璃左右两侧缺乏饱满圆润的美感,整体上是平平的,没有立体感,没有像A3 sportback 和高尔夫那样,左右边缘呈圆弧过渡到两侧,很优美,这样的制造成本较高。与A3 sportback相比,整体上设计显得草莽粗糙,缺乏优雅感和精致感,像是低成本制作。它的尾部把A3 sportback 风格与大众的套娃前脸嫁接在一起,一圆一方,前后有种不协调的感觉,显得不伦不类。此外,4S店还要加价1万买装饰,也就对它更不感兴趣了,继续关注大众全球车型高尔夫7。

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从网络暴料看,大众未来会有多款紧凑级入门车型的两厢车(如新捷达和新桑塔纳的两厢版,还有斯柯达昕锐的两厢版),它们都是克隆了类似A3 sportback的尾部设计,而不是高尔夫的尾部设计,这说明高尔夫的尾部设计即使在大众自己看来,也是一个另类:标志性的超级粗大的C柱,遮挡了后方视线,却又不舍得丢掉它。

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大众都是神车,其实这都是中国人迷信德系车造成的,官方说是产能不够,其实是故意借此造成购车恐慌的策略,让客户感觉是一个卖方市场,其实这是厂商和销售商窜通一气搞的饥饿销售的策略。虽然恶劣的加价和变相加价行为已被大众官方明令禁止了,但是在三、四线城市,如郴州,还有什么地区差价,你信吗?优惠很少,经常还要排队提车,比如买个朗逸,大多时候要等上三、四个月的时间。没有现车提,改新朗逸吧,配置升级了,还要加价,这些都是我亲眼所见的几个旁人的亲身经验。他们一气之下,可又不舍得退款(看看这些中国人对VW信仰有多深,多贱!),只好改变初衷,退而求其次,买了斯柯达。有个人选择了退款,绕个弯干脆跑到长沙或广州去买大众,以为有较大优惠,结果还是买了斯柯达(斯柯达也是大众的,死活要买大众,贱!)。一个是无耻,一个是可悲!
还有,大众高尔夫打广告纯是跟年轻人的性吸引和爱情有关,就是在德国大众官网也如此;而日本丰田卡罗拉打广告是温馨的家庭生活。这体现的是什么差别?我喜欢丰田所打造的深厚的家庭味。
为什么你眼中没有别的车,如许多自主品牌车长城、比亚迪、奇瑞?为什么没有韩系、美系、法系?

**********
一汽丰田A级目前有卡罗拉、花冠、威驰三款可选
花冠是卡罗拉的第9代车,经济实用,低端路线A - 。现款第10代卡罗拉,动力配置有很多款,可以认为是丰田A级的高端 A 和 A +。花冠就像是一个居家过日的小家碧玉,第10代卡罗拉就是一个大家闺秀。花冠的内饰显然比第10代卡罗拉更加温馨、简洁低调大方,感觉花冠显然更省心、更可亲,外观和配置可以说是深深地体现了东方美的神韵。


卡罗拉的配置并不高,厂家价格却高得惊人,特别是还停留在4AT时代(B级的凯美瑞也居然是4AT,太保守了)。如果卡罗拉1.6 AT的价格优惠到11万元,还是可以接受的。威驰是丰田A级的最低端,轴距是2550mm,也算是A0级,价格与花冠相比优势并不明显,后排空间小,影响了日用,外观和设计也不大方。


非常奇怪的是,广汽丰田适合我的车型很少(A级),目前仍然没有一款紧凑级家轿可选,勉强只有逸致一款可选,但它是一台家用MPV,价格比较高一点,外观设计有点像卡罗拉的两厢车Auris(欧洲,未在中国上市),只是尺寸更高大一点。1.6L+6MT 版本显然是一款噱头车,还没有自动档,它相比1.8L+CVT的起步价格仅仅低了1万元,购买价值显然不如1.8L版本。据说,广汽丰田也将推出它的A级车,以卡罗拉为平台。(2014年,广丰终于引入第11代美版卡罗拉,叫雷凌。南北丰田等于是都推出了卡罗拉。)


居家实用,省心是王道,当然是还是选卡罗拉,可是为什么不在中国市场推出两厢版?


丰田在日本本土卖得最好的车是各种尺寸的MPV和新能源车,以及雅力士,轿车只有卡罗拉和皇冠。丰田在美国卖得最好的是卡罗拉、凯美瑞和汉兰达。在欧洲,丰田的紧凑级车卖得最好,并且是两厢车Auris。丰田在东南亚卖得比较好的是比较入门的威驰。丰田在中国市场就集合了全球市场的畅销车。


广汽丰田逸致上市 空间问题或成诟病


http://www.pcauto.com.cn/nation/gckx/1106/1541512_1.html


与家用MPV 大众途安、马自达5竞争。


身世背景:基于卡罗拉平台开发,最为关键的是,逸致是一款完全针对欧洲市场开发的车型,而这个特殊背景,将贯穿逸致竞争力的始终。逸致的原型车为丰田Verso,发展至今已经到了第三代。第一代和第二代Verso全称都叫做Corolla Verso,足以看出它与卡罗拉之间的血脉联系。从第三代车型开始,这款车开始直接命名为Verso,此举与其他厂商的做法一致,同时也体现出丰田对于这个车系的重视。严格的说,逸致的平台与欧版卡罗拉(Auris,两厢版)的血统更近一些,其主要面向的也是欧洲市场。熟悉丰田的人都知道,“为市场造车”一直是其成功的根源和秘籍,这体现出丰田对市场的尊重,同时也让不同区域的丰田车之间显现出明显的差别。例如针对美国市场的丰田车,大多如同汉兰达那样极致追求宽大舒适。欧洲市场对于车型的需求与美国市场是有着本质区别的,例如欧洲人更喜欢紧凑的尺寸、更注重驾驶感而非舒适性、安全性要求高等等。目前在国内市场上销售的丰田车,基本上都以美版为主,而此次逸致拥有“欧版”的特殊身份,也决定了它在属性上,与传统意义上的丰田车有着诸多不同。


逸致的欧洲背景,导致它在设计上并没有体现出丰田车传统的优势来,空间设计不足,但是安全性好。舒适性,稳重、耐用是丰田的一贯特色,但操控性不足又与欧洲需求相左了。近两年来,大众也非常注意空间设计了,学到了日系的造空间的精髓,从学生变成了老师,其实这是从斯柯达开始的。


****************


南、北大众


两厢车:Polo(A0),太小了,还有(1)在售的高尔夫6(A+),(2)4月发布的朗逸两厢版朗行(A),(3)9月在中国发布的高尔夫7(A+)。


大众在中国目前还没有入门级(A- )的两厢车型。据说新捷达和新桑塔纳要推出各自的两厢版,不知要等到何年何月。


斯柯达的产品呢?它的两厢车叫什么?有晶锐(A0)和昕动(A-),而明锐(A和A+)没有两厢版,只有旅行版,很奇怪,太遗憾了。


涡轮增压,7速干式双离合,电子高科技,折腾,烧钱的机器,这些不要去碰。

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