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【学习】精彩的蜕变 试驾全新大众高尔夫7 1.4TSI  

2013-07-02 20:12:16|  分类: 看车和购车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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2012年12月14日07:49  作者:赵斌  (文章来源:汽车博览)

就像每个足球迷都认为能指挥国家队一样,每个车迷心中对新高尔夫也都有张蓝图。比如我就非常希望高尔夫7能放弃目前越来越凶狠的脸孔设计潮流,回到5代之前那种平易近人的表情。可我很清楚,那个真正的高尔夫7项目负责人有多难当,他要解决的绝不仅停留在满足人们对时髦或者复古观感这么简单的事情上,处理好“大众与非大众”这对矛盾体之间的关系才是高尔夫7研发中的真正难题。
说着绕嘴道理却简单:一方面,作为一个有着38年历史、售出了2900万辆的车系怎么可能不是众矢之的?就连大众汽车内部都将“紧凑级”称作“高尔夫级”。所以,当高尔夫出新款的时候必须保持住同级别中的技术领先和产品档次,也就是作为标杆的“非大众”属性;而另一方面,成为标杆是要付出成本的,可与此同时高尔夫7还必须延续前身的销售神话,这就需要它的定价还在“大众”能接受的范围内。呜呼,想想头就大。
还好,研发者们还很清醒。平衡二者关系的一个重要手段便是“横置模块箱MQB”的应用。对于生产者,他们能从模块式开发以及大量通用零件中获得低成本收益。对于使用者,最直观的好处就是在前桥前移的作用下车内空间变大了——和六代相比,高尔夫7轴距增长了59毫米。据我观察,两名身高1.8米的乘客在驾驶员一侧分前后落座不成问题,换到乘客侧,两人的身高甚至都还可以再加上5厘米。
变长的同时高尔夫7还在加宽,人们的乘坐舒适度随着13毫米的车宽增长得到了改善。另外,设计师还着重对车体两侧弧线和车内部件的轮廓进行雕琢,力图创造更充足的空间感。我相信当一名六代车主坐进高尔夫7,立刻就能发现身体周围的活动余量变大了。或许有些细心的读者还发现高尔夫7的高度降低了28毫米,但这只是设计师为了让它看起来更大气和动感的手段,通过较前身低的座椅安装位置,现在乘客头顶距车顶只能说是更远了。
对于高尔夫7来说,三维尺寸可以增加或减少,但体重却必须减少。值得称赞的是,这次没有重蹈五代时大量使用高成本铝合金的覆辙,而车重仍然下降了约100公斤。其中包括电器系统6公斤、发动机40公斤、驱动装置26公斤、上部结构37公斤(理论上共减轻109公斤,因具体车型配置最多可减100公斤)。现在,高尔夫7整备质量又回到了四代的水平上。
所以即便各位没开过也不难想象动力系统将会更有效率地工作。而我,在经历了几天坐大巴车的旅程后,刚用高尔夫7加速时竟找到了些当年开宝来1.8 T的感觉——欢快中带有些暴力。新的汽油机编号为EA211,包括1.2 TSI和1.4 TSI。与EA111相比,能看到的区别是安装位旋转了180度:排气歧管在后方并集成在汽缸盖里,这能减少排放、增加热效率并降低成本。看不到的是它的内部结构几乎与EA111完全不同,优化了技术、减轻了重量、缩小了体积,动力输出数值还有小幅提升。
对于140马力款1.4 TSI来说,可关闭汽缸功能是它的一大技术亮点。当同时满足转速1400至4000之间和行驶所需扭矩小于85牛·米两个条件,发动机能自动关闭2、3缸,从而达到节油的目的。以我的敏感程度,对最多36毫秒的汽缸转换时间毫无知觉,只能通过仪表显示发现,不过要是刻意体会,还是能捕捉到两缸模式下多了些振动。我还发现,想让发动机用双缸节油方式运转并不一定必须是巡航状态,只要不是粗暴地对待油门或者大角度爬坡都不成问题。因此,这款车宣称的百公里综合油耗低至4.7升并非神话,这基本相当于目前国内高尔夫蓝驱的水平。
此行前曾有不少读者托我向大众高层打听国内DSG变速箱改进的事情,抱歉,我并没有从他们那里得到明确答复,只能说说对高尔夫7变速箱的感受。令人欣喜的是走走停停下的变速箱闯动完全消失了,这是我反复试验下得到的结论。另外,无论加速还是减速,变速箱的顺畅度更高了,动作更加难以被察觉。就我这两百公里左右的试驾里程而言,它真的完美了。至于6挡手动变速箱,力度特别合适、油离配合特易掌握、挡位特准,可它不再讨我喜欢,因为它不再有曾经在操作上的机械快感。
前文中当我提到发动机减重40公斤之时我猜你一定会立刻想到高尔夫7将具备更好的操控性能。是的,我在拐弯时就发现从前前方喜欢和我较劲儿的东西变得势单力薄了,当然这其中还有MQB前桥前移的功劳。现在我能用更快的速度入弯,车头下跪的幅度也更小,并且能在更早的时候加油出弯。虽然在把高尔夫7逼到极限时依旧会出现转向不足,但预知性变好了、过程柔和了,有足够的时间去判断和调整。另外,曾经专为GTI配备的XDS电子差速锁如今成为了高尔夫7的标配,它同样能缓解转向不足、提高行驶稳定性。在羊肠般的山道上,我能自信满满地驾驶高尔夫7穿梭其间,既灵活又稳定的动态表现就好像是在开辆地道的运动车型。
如果你认同十多年前方头捷达的行驶表现可等同于二代高尔夫的话,那么我就是个除了一代、三代都认真开过的人。从二代到七代的转变就像我这十几年来的成长,由一个毛头小伙逐渐走向成熟。而它们也符合我在不同年纪对车的喜好,当年我喜欢二代略带毛糙的机械感,如今我更在乎七代的精致和细腻。
行驶在路上,在高尔夫7车内能听到发动机和排气纯净的呼吸声以及合理的环境声响,这些让人觉得驾驶感很真实。不够真实的是眼睛明明看见前方路面破损很严重,可驶过去的时候身体的感觉却不明显。另外,热成型钢和几何形状的优化不仅降低了车身重量,还令刚性得到增强。当越是颠簸的路越感觉不到车身扭曲和部件异响时,你会发自内心地对质量和耐用度充满信心。值得赞许的还有机械运转的高顺畅度,那些产生摩擦的部件让我觉得它们的阻力非常小。不过高尔夫7是历代中机械感最少的一款车,转向机和悬挂几乎不再提供路感,给我的感觉更像是一台飞驰着的精密电子仪器。
还可以肯定的是,至少国内生产的高尔夫7入门车型会采用轻质扭力梁悬挂,只有这样才能保证它在国内售价的“大众”。我们预计国产高尔夫7售价将和六代保持在同一水平线上,因为德国的入门车型1.2 TSI较之六代同款售价下降了400多欧元,与六代1.4 MPI相同。
让我们一起期待高尔夫7吧,不仅因为我个人近乎完美的试驾印象,还因为德国人已将它的高端车型和奔驰A级划在了同一档次上。接下来你将看到德国ams关于它们的报道,不过在那之前先请和我们一起回顾下“神车”38年以来的历史。
MK6 2008年-2012年 五代车型如此超前,以至于当高尔夫再次换代时技术上并没有质的变化,但其设计语言也的确更加贴近经典。
MK5 2003年-2008年 激光焊接使刚性大大提高,增压直喷发动机和双离合变速箱首次得到大量应用,第五代高尔夫为紧凑级技术树立了新标杆。
MK4 1997年-2003年 第四代高尔夫被认为有着承上启下的作用,大众汽车的平台战略开始实施,第一代车型外观的经典元素也得到了系统的提炼。
MK3 1991年-1997年 在这一代车型上,大量现代技术得到了应用,其中就包括布加迪W16发动机的基础——VR6窄角发动机
MK2 1983年-1991年 第二代车型增大了车内空间,是目前为止产量最大的一代,截止其停产共售出了641万辆。
MK1 1974年-1983年 第一代高尔夫成功代替了甲壳虫,可谓是大众汽车集团乃至整个德国汽车历史上最重要的车型之一。

第一代高尔夫和它的设计者乔治亚罗

  从巨大的销量可以看出,每一代高尔夫都获得了成功。皮耶希自传中透露,他认为这其中的关键因素是设计。然而他并不是从一开始就这么认为的。

 时间追溯至上世纪60年代末,甲壳虫在生产了30多年之后到了不得不进行换代的时候,德国方面请意大利经销商冈伯特(Gerhard Gumpert)协助联系当地最优秀的设计公司,来协助开发下一代紧凑型车。在1969年都灵车展上,冈伯特带领大众集团时任CEO库特·劳茨(Kurt Lotz)重点考察了6辆他最欣赏的作品,其中4辆都是出自乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)刚刚创建不久的Italdesign设计室。根据他本人回忆,在展台上一位媒体记者将他引荐给了劳茨。几个礼拜之后,意大利人就收到了来自大众汽车集团的合同。1972年,刚刚离开保时捷董事会的皮耶希以实习生身份在都灵度过了两个月,他住在乔治亚罗家里,两人保持至今的长久友谊由此开始,也为2010年大众汽车集团对Italdesign的收购埋下了最初伏笔。当时为乔治亚罗制作模型的两个工匠都是修缮教堂的高手,他们用石膏做原料,比德国人用粘土要快上几乎十倍。这给皮耶希留下了深刻印象,但他当时并不看好高尔夫的设计,预测这个被寄予厚望的新车型很可能会遭遇失败。

现在我们可以非常肯定的说,皮耶希当初的判断发生了错误。1974年发布的第一代高尔夫无疑是教科书般的经典。令人不可思议的是乔治亚罗只用三个月时间就完成了设计,C柱是得到最忠实延续的点睛之笔,它不仅很宽大粗壮,给人以安全、坚固的心理暗示,就像赛车的防滚架一样。不过纯粹从驾驶者的角度而言它阻碍了侧后方视野,因此最初参与试驾的试车手并不喜欢这一设计,好在他们的意见最终并没有带来什么实质性结果。在那一年代严谨到有些刻板的德国大批量生产汽车中,类似这样功能性向视觉效果妥协的案例并不多见。尽管随着趋势变化,高尔夫变得越来越圆润,可是第一代车型的比例以及稳固扎实的整体形象至今未变。

作为汽车设计界的传奇,乔治亚罗经常会被追问最满意自己的哪一个作品。对此他往往不会给出直接回答,但却总是提到第一代高尔夫。这个项目恰好出现在一个“微妙的时机”,它的成功为乔治亚罗的职业生涯开辟了新的道路。毕竟以销量和影响力来衡量,再漂亮的阿尔法·罗米欧也无法与其相提并论。不过一个小插曲告诉我们,乔治亚罗不太可能对最终定型百分之百满意——他钟爱的矩形大灯被迫按照大众汽车方面的要求改成了圆形。

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