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邓征宇的BLOG

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日志

 
 

[转]将逐步推进 大众将放弃自然吸气发动机  

2013-09-20 15:38:55|  分类: 看车和购车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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德国AAB早就把全线的发动机实现了采用增压技术,包括小排量发动机,现在终于轮到大众了。NA发动机,看来就只有日本公司还愿意做了。
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http://bbs.pcauto.com.cn/topic-2194124-2.html

3-4年内完成 大众将放弃自然吸气发动机

2013年09月20日 来源:中国汽车消费网 责任编辑:李玉杰

日前,据海外媒体报道,大众官方相关人士表示,大众旗下未来新车将逐步停止使用自然吸气发动机,但现有车型将依旧保留自然吸气发动机。

据悉,大众宣布旗下PASSAT在美销售车型将采用1.8升涡轮增压发动机,而不再使用2.5升五缸自然吸气发动机。除此之外,甲壳虫和Jetta(国内命名为速腾)车型也将不再搭载2.5升自然吸气发动机。与此同时,现款海外在售的PASSATCC以及途锐车型上的3.6升VR6自然吸气发动机也将逐步被3.0升六缸涡轮增压发动机所取代。

这个计划预计将在3-4年内全面完成。当然,这势必会引起争论,毕竟自然吸气发动机也有自身的优势。但相比自然吸气发动机,同排量涡轮增压发动机的最大输出功率更高,且燃油经济表现更好。从此,大众将正式走向一个全新的发展方向。

按:至少在家用车的低功率发动机方面,大众未来肯定是以其成熟的1.2T、1.0T代替其目前常用的1.6L、1.4L自然吸气发动机。将技术进行到底,这不正是西方科技的传统吗?欧美各国的汽车厂商,无一不是这么一个走向;而代表了东方传统哲学的日本汽车,就完全是另外一种模样了,至少在家庭用车这一块,在中低端,并不热衷于一味追求技术的“前沿性”,仍然不紧不慢地走自然吸气技术的道路,决定要把它做精到底,当然,这并不代表日本汽车没有涡轮增压技术,只是不作为。汽车里面最难做的还不是发动机,而是变速箱这一块,日本汽车的AT变速箱,大众也还是要买它的,没有办法。

下面全部是一些网友的评论,是我认真选出来的认为比较有价值的评论,至于是谣言还是理性,自己去判断。

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有网友sftlsj说:
大众奥迪全系统的T,都是日本石川岛播磨株式会社生产的。大众要是去掉这个日本的涡轮增压器,2.0的迈腾连1.6的丰田雅力士都跑不过!
日本人生产出来T,自己不怎么用,都卖给德国人,主要有三个原因:
1,涡轮增压器的汽车不安全,工作温度1100度,一旦发生碰撞容易殉爆,上海大众总裁刘坚就是驾驶途观撞车起火爆炸被烧死的。
2,涡轮增压器的汽车保养维护非常昂贵
3,日本走的油电混合型汽车的发展道路,认为T是落后的汽车发展思路。
现在知道为什么日本一地震,大众车就减产了吧?因为大众的T和变速器,都是用日本的。还比个P啊!
将逐步推进 大众将放弃自然吸气发动机
发布时间:2013年09月19日 09:20 | 进入复兴论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看新闻
http://auto.cntv.cn/2013/09/19/ARTI1379553520387140.shtml
http://news.16888.com/a/2013/0918/274407.html
大众这个战略,标志着在自然吸气发动机领域被日本鬼子全面打败。为了适应越来越严格的欧洲排放标准,大众不得不采用使用成本明显比自然吸气发动机高数倍的涡轮增压技术,而小日本却在自然吸气发动机领域搞得风生水起,仍然以自然吸气技术足够应付欧洲排放标准,这不能不说小鬼子技术就是牛叉。小鬼子借着自然吸气发动机的压倒性优势,仍然保持了家用车皮实耐用经济实惠的日系车优点。就车辆使用的经济性方面来说,德系车将进一步拉大与日系车的差距。涡轮增压技术肯定不是未来汽车的发展方向,这个技术一点都不先进,几十年前都已经成为了相当成熟的技术,只是因为其动力输出非线性、使用成本过高的天然技术缺陷,才没有在家用车领域得到推广,只在一些性能赛车上得到比较大面积的应用。真正代表未来汽车发展方向的是插电式混合动力技术,这个技术,小日本现在又走到了世界的最前沿,真是不可思议。
原评论 meihaidi 于 2013-09-20 10:53 发表在 1662楼
跟日本车谈技术是对牛弹琴。你告诉他那套N年前的技术已经过时了,他告诉你稳定。这不是废话嘛,老旧东西再不稳定还想卖吗?全世界没有一个车商是搞慈善的,日本车什么技术水平他们自己最清楚,日本车敢卖到德国车的价格,一辆也卖不出去。
我来补充下,大众的涡轮增压器制造商叫“石川岛增压器”,不信的话去长春看看,就在大陆汽车系统公司旁边。
现在的制造业早就全球一体化了,汽车这么复杂的东西,很多零件来自不同国家,愤青没意义,有那功夫做好自己该做的事,提高点素质,遵守点交通规则比什么都好。
再说个打击你们的,丰田的子公司“电装”和“爱信”,你看看有多少公司在用他们的车载系统。
中原一大锅7小时前 [1591楼]
你这说的只是丰田凯美瑞2.0。话说回来,买不买日系车纯属个人喜好;日帝恶心并不能否日本产品;中国载人飞船降落的新闻可以看看,周围停的都是路巡,涡轮增压的车只怕是连油都加不到,更别说越野。另外,照你的说法,还是回家把大众的爱信变速箱拆掉之后再上路。
原评论 广东佬驾到 于 2013-09-20 08:26 发表在 1584楼
酸死了,日本车断轴大王,刹不住,钣金生锈,筷子细大梁,老死4速,底盘松散单薄,发动机漏油,,,,这汉奸车,山寨一样
涡轮厂商也爱死大众。
原评论 慢速火车 于 2013-09-20 01:23 发表在 1540楼
润滑油厂商一定爱死大众车厂了!
大众 胆儿不小啊。。。。先有的增压技术普及到全世界 是好事 只希望大众 能负起一家大厂该有的责任 拿出世界级大厂的风范。至于个人情结,还是偏向日系因为虽然没有将最先进的技术装车量产,但一般家用,省心 省事,不是消费者最想要的嚒 ,但也认可大众 德系也是好车 技术先进 科技含量让人信服。。。 至于楼上大神们争论的日系牛逼 德系牛逼。。。。我只能说。。。。你们都是懂车滴人。。。。人家就爱德系怎么了 管你屁事啊 ,,, 有人就爱日系了 又怎么了 有你屁事啊 你爱你的德系 他爱他的日系。。。。怎么了你就。。。。这里只是一个探讨的平台。。。。
天 朝汽车业难啊,几大技术没一样掌握的,汽车市场就完全开放了
原评论 Hugh__YU 于 2013-09-19 22:17 发表在 1416楼
比起发动机变速箱更有技术含量,宝马一直使用ZF变速器但是宝马始终无法获得任何技术图纸。发动机现在大部分的主流主机厂都能生产只是性能差别,但变速器大部分主机厂没有能力制造,像大众也就是造些手动变速器和DSG(DSG属于比较不靠谱的,A8和辉腾之类没有采用DSG的都是AT),菲亚特的马瑞利做些AMT和手动变速器,主流的变速器还是采购ZF,爱信,VDT
汽车电子基本上属于空白,所有主要电子控制系统或者机电一体化控制系统都是外资零部件厂制造,安全系统主要是Autoliv,TRW,百利的,Takata什么的,ESP,ABS,TCS要么就是Danson或者就是博世或者法雷奥、Halla,火花塞主流的都是靠国外供应商制造
ZF的8AT真的很强,非常适合宝马。。。。论省油可接近CVT,论运动可接近双离合,当之无愧的世界变速箱技术集大成者,AISIN?呵呵
据专家们讲,你的理解是对的,四缸和同等动力输出的六缸比,油耗要更低,车头也更轻,当然,声音和驾驶感受还是六缸有优势。
原评论 沉默螺旋 于 2013-09-19 21:50 发表在 1386楼
发动机就是把化学能转化成动能的机器。转化过程有个转化率和自身损耗的问题。缸数越多越复杂自损越大,再加上自身重量的抵消,我的理解,大排比小排量损耗更大,效率更低。
要不是中国早绝种了,VW主战场只玩的过TDi,NA发动机早已绝迹,在欧盟排放完全没法达标。
日系的自然吸气动力在今天符合欧洲严格的排放,欧洲车自然吸气排放几乎都不及格,只能上涡轮的,但是文中只介绍涡轮的好,它的坏处却没说。
原评论 正好五个字2010 于 2013-09-19 20:33 发表在 1305楼
德系也不想搞增压,是欧洲对于排放有着异常严格的规定,德系车不得已只能搞小排量增压发动机。
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原文此句有问题,建议修改:“但相比自然吸气发动机,同排量的涡轮增压发动机的最大输出功率更高,且燃油经济表现更好。”同排量对比时,涡轮发动机是要比自吸费油的。燃油经济性较好,是对比同功率水平大排量自吸发动机而言的。
这样随便一说,很容易引起误导。涡轮增压,不是降低油耗的技术,而是提高功率的技术。不会比同排量省油的。
不喜欢增压,前面没劲,后面像吃了春药。
原评论 刘洋FBI 于 2013-09-19 10:07 发表在 592楼
哥们,1.4T的车我开过,在涡轮没有达到转速介入之前就是1.4L的排量和油耗,涡轮介入之后汽油燃烧的更加充分,速度上来了风阻也会上来,所以会稍费一点,但是绝对没有1.6L的费油,不信的话可以找新宝来1.4T的与1.6L的比较一下,尤其是高速110公里的时速,用定速巡航看即时油耗、平均油耗,加满油跑完之后去加油站再加满,你看看1.4T的省不省油,达到同样的输出功率你看是2.0L的省油还是1.8L的省油,只有1.4T的省油,当然1.4L更省油但是更肉,我以前开过比亚迪F0,1.0L的真的给油不走道啊,超个车能把你急死,倒是挺省油,沈阳市内上下班开200元93号加满能跑500公里,宝来1.4T300元93号能跑500公里,现在迈腾2.0T加500元97号跑不到600公里
其实涡轮的作用就是农村炉灶生火时用的风箱,拉动风箱火烧的就旺,同时也会过早的消耗掉柴火,但你不要忘记米饭熟的也快啊,所以1.4T的效率很高
很多人盲从某德国车,造成了某车毫不客气的无底线简配,把消费者当小白鼠,普通汽车就卖这么点钱,也没啥多牛逼的技术,一分钱一分货,说某产品绝对好,那就否定了欧洲,美国的测试标准,也否定了成熟汽车市场消费者的智商。
你怎么不看看,除了中国,还有哪个国家用大众做出租车?你看看周围的国家用什么做出租车!
捷达作出租车,是历史的选择,没有办法,如果一汽和马自达,丰田合作,现在满大街都是323和花冠!
绝对比捷达耐用!
原评论 和谐1号 于 2013-09-19 07:15 发表在 168楼
你这么说满大街的大众出租怎么想,反倒是以省油耐用保养方便的日系很少有出租车型
暂时只看到中国和欧洲俩地方有大众的出租车出现,其他地方基本都卡罗拉了。混动的卡罗拉也看到了!
大众生产涡轮吗??全球三大涡轮厂是那三家吗?BBA到现在还自己生产不了涡轮,基本上都是三三凌的!
小日本子重在NA找突破点,德国佬重心放在TURBO,大排量用机械增压!


日本是最早玩增压的,而且已经到了炉火纯青的地步,看看现在市场上带T的日系车,就拿GT-R来说,6缸能诈出500匹马力,骐达的1.6T居然达到200匹马力,数据十分吓人,作为增压鼻祖,固然深深知道增压的弊端,比如保养贵,机油要求高,缸体材质等等。否则就会造成发动机寿命下降,这些弊端也是小日本放弃增压,坚守自吸的缘故.其实增压谈不上先进技术,在他们看来未来取代增压技术的应该是混合动力技术,新型能源动力,这点个人是认同的。
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