注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

邓征宇的BLOG

一个硬币总有不同的两面。

 
 
 

日志

 
 

[学习]卢勃:百年论车:日本轻自动车、欧洲经典小车、方方正正也是一种美  

2013-10-21 21:21:58|  分类: 技术和产经 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |
百年论车之 日本轻自动车的前世与今生

爱卡汽车  卢勃

http://info.xcar.com.cn/201103/news_205349_1.html

http://info.xcar.com.cn/201103/news_205349_2.html

http://info.xcar.com.cn/201103/news_205349_3.html

http://info.xcar.com.cn/201103/news_205349_4.html

前言:在日本有这么一种小巧玲珑,但却大名鼎鼎的车,它的销量占日本汽车总销量的35%以上,但它的排量却不超过0.66L;日本几乎每家都有这种车,但是它的长度却不超过3.4米,宽度不超过1.48米;它在日本有60年左右的历史,为汽车在日本的普及做出了卓越的贡献,但在日本以外却几乎不为人知……,这就是“K-car”,日语为Kei jidosha,翻译过来便是轻自动车。

书接上文,上期《百年论车》我们谈到了欧洲那些为汽车进入家庭立下汗马功劳的经典小车,而在日本,这个任务是由“K-car”来完成的!由于受东方尊卑及等级观念的影响,汽车在早期的日本只是上流社会的“专属物品”,百姓几乎没有接触的机会。二战后,颓废的日本开始谋求工业化发展,汽车工业是日本非常重视的产业,但是日本国土小,资源少,常规的汽车发展和普及在日本是行不通的!日本政府从西欧的小型车普及中得到灵感,看到微型车对汽车工业的推动作用,于是将西欧的自发行为改为政府推动!

普及阶段 早期法规下的“K-car”

1956年,日本政府公布了轻自动车法:“凡在尺寸、排量上符合规定的微型轿车、厢式车、货车都可以享受减税、减保险费、免收过桥摆渡费、简化驾照和车牌手续等优惠”。而这时的法规要求车长宽高不超过3米、1.3米、2米,排量不超过360cc

铃木第一代SF (1955-1959年)

黄金時代 550CC法规下的“K-car”

1976年,日本对已经使用20年的“轻自动车法规”重新做了修改。新法规规定轻自动车的长、宽、高分别不得超过3.2米、1.4米和2.0米,与此同时排量上线也放宽至550cc。从这个时期开始,日本的“K-car”发展到了一个黄金时期,新车层出不穷的同时,各厂家在技术上也做起了文章,甚至有厂家还推出了涡轮增压车型!从此“K-car”再也不是低价低技术含量的代名词!

最有代表性的车型 奥拓 (1979-1984年)

成熟期 660CC法规沿用到现在

时间来到1990年,日本对“轻自动车法规”又新做了修改。规定轻自动车的长、宽、高上限分别为3.3米、1.4米和2.0米,同时排量上线也调整到了660cc。从这之后,日本的“轻自动车法规”还做过数次修改,不过尺寸和排量没变化,主要是安全标准方面有更具体的要求!90年代以后“K-car”在日本已经成为一种大家习以为常的“普通车”了,像无匙启动系统、HID氙气大灯、自动空调、多功能方向盘和立体声音响系统等高端配置,90年代后在“K-car”慢慢都能找到!不但如此“微车文化”也成了日本的一大特色。

第5代本田life (2008-至今)

“K-car”之所以在日本非常流行,主要因为日本汽车市场已经十分成熟,汽车已经不再是任何值得炫耀的工具;其次,日本国内资源紧缺,国土狭小,大多数消费者驾驶汽车的行驶里程都十分有限;最后,日本政府对微型车的支持力度很大。“K-car”这个小精灵已经走过了60多个春秋,因为它汽车才能快速的在日本国内普及,直到今天“K-car”至今仍顽强的活着!我们也祝愿这个精灵能越走越远,在这段特殊的日子,我们同时也愿灾难中的日本人民能早日走出苦难!

小巧玲珑 了解日本60年历史的轻自动车

来源:网上车市兰州站 作者:小杨 编辑:朱晓泳

http://news.cheshi.com/gansu/201105/332695.shtml

依据日本国土交通省(交通部)之「车辆规则」 规定:「自动车区分为轻自动车、小型自动车、普通自动车及特殊自动车 」 ,此为轻自动车之法源依据,也是首次使用 「轻自动车」此名词,轻自动车包含四轮、三轮及二轮配置车辆,此规定之美意在于激励二次世界大战后,萧条的日本轻重工业复苏。K-Car是属日本自动车当中,排气量最小的一个等级,规定并非没有变革,自1949年之150cc、1950年之360cc、1976年之550cc到1990年公布现行法定660cc,虽然排气辆小却也有着前轮驱动与四轮驱动之不同配置,甚至是涡轮增压引擎之搭载,而车身尺寸亦有长、宽、高分别为3400mm、1480mm与2000mm之规定,加上引擎排气量来作区隔,为K-Car验明正身的关键方法;另外,轻自动车于高速公路行驶亦不得高于时速 100km/h,所发之车牌均为黄牌,以为取缔辨别用。

车价方面,多介于90-110万日元为主,无怪乎会大受日本消费者欢迎;除了买车的低门坎,若以养车费用来长远观之,才真正是K-Car优势所在,以日本高消费及高费率来说,每年除了油钱之外,还需包含自动车税、重量税、自赔卖保险费、任意保险费、燃料税、高速公路税及车检费,若将K-Car林林总总相加之和视为一个单位,那一般1.6L-2.0L等级就为两个单位,3.0L以上为三个单位,换言之,养一辆2.0L甚至是3.0L的一般中大型房车,年间所需花费是K-Car二至三倍,也或许能说明为何诸多家庭同时拥有数部轻自动车,以及轻自动车会成为社会新鲜人或小家庭的优选车种之原因。

以日本五大车厂来说,产品在线K-Car数目最多的即是Suzuki车厂(以2003年现行车款数目为依据) ,其下轻自动车车型达八款十二车型,毕竟Suzuki也是小车之制造专家。

这篇文章有弄错的地方。日本一般道路限速60,高速一般80,最高100,对所有车都一样。

***********************

百年论车之 那些记忆中的欧洲经典小车

爱卡汽车  卢勃

http://info.xcar.com.cn/201102/news_194257_1.html

前言:小车是汽车中的精灵,是车世界中最有灵性的车型。汽车的发明始于欧洲,但早期欧洲的汽车并不属于普通大众,汽车只是有钱人家的玩物,是件奢侈品,普通百姓根本没有接近的机会。三四十年代的“甲壳虫”“雪铁龙2CV”等车型开启了小车进入普通家庭的先河;五十年代在战后的复兴中,新开发的小车又推动了这一历史进程;七十年代在石油危机的背景下,人们对车的需求又回归到了小车上!这个过程中都出现过哪些经典的车型?今天的《百年论车》就将为您揭晓答案。

20世纪三四十年代推出的车型

汽车“飞入寻常百姓家” 似乎我们要感谢那个大萧条的时代

整个20世纪三四十年代如果用一个词形容,那就是萧条!二战让整个欧洲大陆满目疮痍,加上全球性的经济危机,此刻全球大部分的老百姓都是“穷人”。但在这样糟糕的大背景下,却没有阻挡汽车进入家庭的步伐,“甲壳虫”、“菲亚特500”、“雪铁龙2CV”、“雷诺4CV”等这些经典小车都出自那个年代!这些为汽车进入家庭做出了伟大贡献的车是怎么出现的呢?

20世纪五十年代推出的经典车型

战后复兴之路 那个如火如荼新欧洲的小车

经过二战洗礼的欧洲,整个五十年代呈现出一种百废待兴、欣欣向荣的复兴之势!美国苏联两个大哥忙着冷战,欧洲人则在这个空隙中忙着重建,由于欧洲有战前遗留的工业基础和人才培养体系,这个时期是欧洲发展最快的时期,汽车领域也是如此!在那段时间欧洲又出现了哪些经典小车呢?

MINI唯一可与甲壳虫齐名的小车 (1959-2000)

20世纪七十年代推出的经典车型

激情重回理性 石油危机下诞生的精灵

经过战后20多年的发展,整个欧洲大陆又重现了繁荣,在电子、艺术、高科技等领域甚至有超过美国的势头!在汽车领域,欧洲军团也有了和美国抗衡的实力!汽车除了代步,人们又开始从汽车上榨取“力量、速度和激情”。以野马为代表的大排量“肌肉车”横行美国,而法拉利、兰博基尼等高油耗性能跑车也在这个时期出现!然而,1973年和1979年的两场石油危机让人们不得不回到现实,毕竟“石油”是汽车的血液!一款油耗经济、适合家用、性能出色的车才是大多数人的真正需求!

经典高尔夫(Golf)诞生 (1974-至今)

在老甲壳虫60高龄的1998年,新甲壳虫诞生,它让老甲壳虫的生命延续;2001年新MINI由新董家宝马公司推出,这款车继承了MINI的特质,也取得了很大的成功,让MINI蕴含的文化被更多人认可,喜欢!2007菲亚特500也复活了,欧洲那些白发苍苍的汽车媒体记者兴奋的像个孩子,有人几乎激动的热泪盈眶,经典的车融汇了人们太多美好记忆,换个角度,汽车也是我们生命的见证者!

后记:写完此篇《百年论车》,看着桌边摆放的十数本资料文献,打开的几十个网页,心中充满了享受!这种感受如同一种穿越,我犹如回到了那个年代,同时这又是一种回忆,每写一笔,我不由自主的想到自己成长过程中接触到这些“精灵”时的美好情景……从这些车以后,汽车不再是奢侈品,富人的玩物,而成了我们普通人的朋友!

*************************

百年论车之 方方正正的老车也是一种美

爱卡汽车  卢勃

http://info.xcar.com.cn/201105/news_225907_1.html
从学术的角度讲,汽车的外形经历了马车型、箱型、甲壳虫型、船型、鱼型、楔型和子弹头型等的演变过程。但是从美学上讲,人们的审美其实是在反复中进步的,放在汽车上,车辆外形的变化最能说明这个道理,我们《百年论车》的第三期将为大家介绍下欧洲上世纪70年代到90年代哪些造型方方正正的车,希望大家喜欢!
我的评论:这时候各大车企推出的车型都很相似,无论经济型车还是中高级车,也无论是两厢还是三厢,外形一律都是方方正正。
汽车的发明是基于马车的基础,所以早期的汽车都是方方正正的样子。随着汽车技术的发展,以及大家审美品位的不断提高,到了1940-1950年代以后以汽车的线条越来越柔美,大家熟悉的甲壳虫MINI就是这种风格的代表车型。
沃尔沃在60年代和70年代非常有特色的两款车,其实那个时期整个欧洲的车型都是这样柔美风格的设计。也许人们的审美是具有周期性的,这种柔美风格的车辆外形持续了20-30年以后,到了1970年代,人们又越来越喜欢有力量感的方正设计和笔直的线条,与此同时,这样平直方正的设计也有利于把车辆设计成楔形,以提升车辆的稳定性。到底方正的车型持续了多长时间?下面笔者就节选了几个国人比较熟悉的欧洲品牌,以此帮助大家梳理下方正风格车型的发展史。
 国人最熟悉的欧洲品牌莫过于大众,上世纪70年代为了替代已经到生命周期末端的甲壳虫,大众采用当时最流行的设计元素推出了“高尔夫”车型,由于有良好的操控型和经济性,高尔夫一经推出就取得了市场的成功。
 我们国人同样熟悉的捷达,其实就是高尔夫的三厢版本,我们国内引进的捷达,其实是捷达的第二代车型。你用现在的眼光看这些车型可能感觉感觉非常“老土”,但在当时那是相当的“时尚”,你想想1970年代以前,欧洲人把那些圆咕隆冬的车已经看了几十年,早已经审美疲劳了,所以这些方正的车出来反而能更加吸引人的眼球。
当时间进入上世纪90年代,这种见棱见角的车大家已经看了10多年,太多的这种造型又一次引起了大家的审美疲劳,所以从那个时代起,汽车的主流设计便是在方正车型的基础上软化线条,让车子看起来更加的圆润。1993年的第三代捷达,也正是从这个时代开始,大众的车型基本上都放弃了见棱见角的方正设计风格。
  奥迪1974推出的50 Hatchback车型就已经完全“抓住了潮流”,整车造型除了车灯和车轮,其他地方都是极尽可能的四四方方,见棱见角。
 奥迪100 C3(国内习惯称作奥迪100)是奥迪历史上非常有特色的一款车,这款车的造型在保证方正的大方向下,尽量的柔化棱角,同时利用空气动力学原理尽量的降低整车的风阻系数,这款车的风阻系数只有0.30,在当年的量产轿车中是最低的,更低的风阻系数也无形中提升了这款车的操控性和经济性,更重要的是让它赢得了市场的成功。
奥迪100的成功,使德国人明白汽车的外形更多的是为性能服务的,所以奥迪也是欧洲比较早放弃方正造型的汽车厂商之一,1991-1994年间推出奥迪100 C4车型,也是从这个时期开始,奥迪就已经逐渐摆脱了方正的设计。到后期圆润的奥迪A6,推出时受到了很多人的质疑,但是保守的德国人坚持外形为性能服务的原则,最终的奥迪A6还是取得了非常大的成功。
北欧人有着和德国人一样的严谨,但是相对于欧洲其他地方,北欧人则更加的保守,我们从北欧汽车的造型上也能略见一斑!来自瑞典的沃尔沃是北欧汽车的代表,虽然沃尔沃车型的安全性被人们所称道,但是在造型上,沃尔沃也是把方正造型坚持最长的厂商之一。
直到1999年福特收购沃尔沃后,沃尔沃的设计风格才发生了改变,沃尔沃1999年推出的C70车型、2002年推出的S80车型,从这个时期开始沃尔沃才算正式放弃了方正的设计。和其他厂商相比沃尔沃可以说是最执着于方正造型的一家企业。
   奔驰似乎对方正的造型一直没太多的兴趣,即使是在这种风格最为流行的年代。然后奔驰的老对手宝马则顺应时代潮流,在那个年代推出过不少这种车型,今天笔者只提出“宝马5系”这一支车型和大家分享下宝马这段时期的设计。
 到了90年代初,从宝马E34开始,宝马也慢慢的放弃了这种方正的设计语言,但是整体的风格又不至于像奥迪A6那样过于激进,也许宝马把更多的精力还是放在提升车辆的操控性和发动机技术上了。
 钟情于性能性能的意大利阿尔法罗密欧,在上世纪7,80年代也推出过不少方正设计的车,不过相对于其他欧洲品牌,阿尔法罗密欧80年代推出的几款方正车型则知名度更高。其中最有名的莫过于164、75、90等车型。
  整个7、80年代,汽车的整体风格趋于方正,但是在方正的大背景下各自有各自的风格,比如以像英国的宾利劳斯莱斯,这些知名豪车到现在看起来仍挺“方正”的,但是这种反正更适合“周正”这个词,看起来像一套正装西服,虽然正式但不刻板。而以雪铁龙为代表的80年代的法国车,虽然线条笔直,但是整车造型尽量朝“楔形”发展,低平狭小的前进气格栅,大坡度的发动机盖,箭头似的车头与车位,似乎要把个性发挥到极致。

后记:周而复始是一种规律,最近几年像酷熊SOUL、等这种方正的小MPV车型又开始流行起来了,但是随着汽车技术的发展,汽车的外形或方正或柔美,但是汽车的性能的提高是不容否认的,造型服务于性能,造型服务于实用永远是王道!

1970年代出现方正的车型,除了审美的需要,同时还因为方正的车型更容易把车辆做成楔形以减少车辆行驶时的升力,提升车辆高速稳定性,同时方正的车型内部空间更好设计!1990年代后圆润车型的出现时因为大家更注重车辆行驶中的风阻,流线型的设计风阻系数会更小。笔者个人很怀念那个时代的车型,因为风格迥异,你都不用看车标,熟悉车的人远远瞟上一眼就能判断出这是哪个国家的车,而现在的车共性越来越多,个性越来越少了,我们也只有在老照片中缅怀下这些经典的老车了!下一期《百年论车》我们将为大家介绍上世纪6,70年代美国车的造型特色,希望大家到时关注!

东方的日本丰田卡罗拉的历史也是一样,跟着欧洲的设计潮流在变,从1966年的第一代卡罗拉到今天,走过了从方正到圆润的路程。


  评论这张
 
阅读(564)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017