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邓征宇的BLOG

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日志

 
 

买车如炒股,晶锐Fabia 旅行版  

2015-11-13 18:57:59|  分类: 看车和购车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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买车是一笔不小的投资,如同买房、炒股一样,市场价格难料。

我买车,是在车价最高的末尾入手的。买房,也是在房价最高的末尾入手的。
自从看车以来,我心中的神车一直就是大众高尔夫,以后买车,一定是两厢车,一定是高尔夫。第7代终于在2013年12月在中国上市,我按原来高尔夫6的市场表现来预测高尔夫的价格,神车就是不走量,销量不温不火,这没有关系,人们加价排队提车,4S很翘,变相加价,加装各种配饰。我认为它至少要在1年以后才会降价,并且降价最多也不会超过3000元。开始一年多时间确实是如此,但是到了2015年4月的时候,中国车市发生了变化,供需变化了,官降猛烈,于是在激烈的市场竞争之中,高尔夫7也开始降价销售,也开始走量了。4S销售顾问是一个电话一个电话的联系你,毕竟,理性告诉我,高7是大众的拳头产品之一,终归是要走量的,可是理性还是被干扰了!在本地,高7的优惠幅度越来越大,有个时候甚至还超过了10000元现金,这让我始料不及。我的理性和耐性,被需求、小优惠、不确定性干扰了,入手时机错误。
老婆本来不喜欢高尔夫7这样的两厢车的,但是在我的熏陶下,对高7热爱有加,当初为什么不买高7?昕动她并不喜欢。这是后话。

于是,当初由于高7降价并不多,显得性价比并不高,空间比不上昕动,既然都是大众技术,我就改变了主意,退而求其次,2015年3月底,我选择了斯柯达昕动。这么早就下手,主要原因是因为家里用车用得急了,淡定不下来了。但是我当时也是认为昕动以后的优惠也不过4000元,6000就到顶了,我早买早享受吧。后来,昕动确实不走量,优惠很少,尽管从4月开始,全国许多大城市有的优惠在10000左右现金,但是在湖南,有8000现金优惠,在郴州本地,最大现金优惠不过6000元,今天也只有4000元了,关键是,昕动提车很困难,产能让给了上海大众桑塔纳。在欧洲,昕动的定位相当于中国的朗行朗逸,没想到到了中国后,就定位位A - 紧凑入门级了。

昕动和高7,动力总成相当,高7同配置贵了2万元多,但是一分钱一分货,调校,底盘,轮胎,安全性,设计,用料等等,还是有差距的,品牌还不说。

人比人得死,货比货得扔。我有点后悔,太急了,挺住一段时间,到了暑假买高7就好了。当然入手昕动,我还是感觉有得有失,得到了空间和价格,失掉了品牌和安全配置,昕动还算不上是标杆。我本来是打算在我拿到驾照(暑假)以后(暑假或年底)再买车的,最早也是五一节,或6月份买车的,但是,老婆说,上下班要车,清明节来了,家里急需一台车,于是正式看车,我大脑里定都定好了。……,转到斯柯达去看看吧……,说不定有意外收获。4S销量顾问几个电话还是满足了我开出的条件,老婆和我都没有挺住,还是3月底终于下手了昕动。

我习惯于按照老思维来思考问题,认为高尔夫、昕动这种全球车型不可能有很大的优惠幅度的,6000元打顶,8000元以上我就连想都不敢想了……。我第一次购车没有经验,经不起4S销售顾问一个电话又一个电话给的让利(小优惠,满足你的很小很小的要求),没有学会拒绝,没有学会等待(若干个月),心不狠,让你一点小优惠就满足了,就急不可待了,不淡定了。当然客观上家里也急用车,是刚需,抱着早买早享受的心理。

清明节前夕去买车,真是蠢到了家。没有对昕动的价格走向做长期的跟踪(汽车之家就有湖南省各地4S的价格走向,还有汽车论坛,考虑斯柯达也是突然才改变主意的,两厢车可选的太少了),功课没有做到家。

我现在就是等昕动开个8年10年,好好用,就买第二辆车,一定是一辆紧凑级标杆轿车,有ESP,肯定不是SUV,当然还是两厢车,或者是旅行车,至少是大两厢。

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汽车价格,上市时间越久,价格越低;越走量,价格越低,但是采购部件的质量可能会有所下降,在看得到的地方或者看不到的地方都可能会出现下降。利润和销量、生产成本是有矛盾的。
当初我没有勇气,不敢过于想象高尔夫会走量,其实也是无法对市场变化作出预料的,虽然理性告诉我,大众要在中国生存,高尔夫就必须走量,一走量,高尔夫就必须得走下“神车”的高台。“产能不够”我本来就不信,造成加价排队的成功饥饿营销只是表面的。走量的车型,要注意品质可能有所下降。对于将来肯定要走量,我又是没有耐心等待了,耐心受到现实的干扰。
高尔夫是精品小车的路子,加长100mm就非常完美了,超过4300mm,搞成大两厢。但是,高7的长度在刚发布的时候,欧洲就有媒体抱怨高尔夫越来越长了,不符合高尔夫的原意了。其实大众可以在中国推出加长版,就像宝马、奥迪在中国的策略一样,销量会比今天更加好。高尔夫如果加长,它的标志性的宽大C柱就不得不解体,必须增加一个D柱。昕动唯一比高7的配置有优势的地方,就是后排腿部空间和行李箱空间,是简单的大车。

昕动的D柱小,后方视野比高尔夫好多了,特别是坐在后排的人向后看的时候,很容易观察后侧后方的车辆动态。

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小车大世界:斯柯达推出Fabia Combi 旅行车

http://www.pcpop.com/doc/1/1253/1253294.shtml
Fabia Combi在Fabia原有基础下将车身长度提升265mm至4257mm,但整体仍保持相当协调的身形,同时创造更宽阔的行李厢空间,而这样的尺码车型及价位设定,也让Fabia Combi在市场中显得相当独特。

在与Fabia相同基础下,Fabia Combi在配备方面也配备了具有蓝牙、音源串流、外接音源(Aux-in / USB / SD)、车辆资讯等功能的5寸触控屏幕,及六具气囊、动态稳定、循迹防滑、二次碰撞预煞等多项娱乐便利与主被动安全配备,整体配备内容已属相当丰富,唯独未有利于倒车的倒车显影相关配备,是较为可惜之处。

Fabia Combi与Fabia最大差异便是行李厢置物容积,在车长增加265mm后进而带来530公升置物空间,此外行李厢底板亦采可拆卸设计,使其方便装载较高的物品。后座采用6 / 4分离设计,除具有机能灵活特性外,椅背全倒时更可创造出1395公升的最大行车箱容积。由于购买Fabia者多数是年轻或小家庭族群买家,在空间使用方面多少会有一定需求,而Fabia Combi既保有掀背车身形,亦有宽敞实用的置物空间,可说一次满足两种需求。

Fabia Combi在动力方面同样规划1.6升MPI自然进气与1.2升TSI涡轮增压两种规格。本次试驾的1.2 TSI车型尽管排量仅1.2升,但在涡轮助益下则缴出110hp/ 17.9kgm输出动力,虽然最大马力不算亮眼,但17.9kgm扭力峰值不仅出色,更利于在市区的环境行走。在17.9kgm最大扭力驱动下,在市区无须刻意加深油门便可获得相当轻盈的加速步调,于车阵中穿梭也显得相当轻松,不过低速起步初期会有些许的动力迟滞感,若进一步加深油门幅度让转速跨过2000rpm,更为明显的能量推力则会带领车辆快速轻易地完成超车动作,所配置的七速双离合器自手排变速系统,也带来相当敏捷的换档反应。由于车长增加的缘故,因此在经过不平路面时,Fabia Combi车尾会有不同于Fabia的震动起伏。

相信多数人对于小型车仍停留在廉价、空间小、动力不足等印象,但Fabia Combi不论在组装品质、配备内容、空间规划及动力输出,各项表现绝对会打破以往对于小型车的认知,尤其空间部分更是让Fabia Combi在市场中极具优势。

驾驶Fabia Combi,除了会对其座舱及动力感到满意外,最令人欣赏的则是空间的规划,在增加车长尺码后,不仅在视觉上并不会有所冲突,同时仍保有类似掀背车动感的造型设计,530 - 1395公升的置物空间更足以应付日常用车所需。


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