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邓征宇的BLOG

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日志

 
 

【转】幽灵般的“断轴”  

2015-03-13 10:51:49|  分类: 技术和产经 |  标签: |举报 |字号 订阅

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新卡罗拉刹车失灵 一汽丰田三包体系无效

http://www.12365auto.com/dcbg/2014-10-15/20141015075556-all.shtml

卡罗拉刹车失灵,以前也有这个问题,如在2009年,但是2014年第11代全新卡罗拉也有类似问题,先是警示灯亮起,然后就刹不住车,到4S店以后,发现问题原因一模一样:刹车泵漏油了。卡罗拉发动机连杆断裂,RAV4大面积质量问题,丰田制造怎么啦?曾几何时,丰田的精益制造方式为日本车带来了极高的质量口碑,而质量好、毛病少也成了很多中国车主排除万难、购买日本车的唯一理由。但现实是,随着采购的全球化,一些质量问题的爆发可能都由一家供应商导致,比如高田生产的安全气囊出现问题,就导致包括丰田在内的多个日本车企在全球召回了数百万辆车。而具体到丰田而言,合资企业、尤其是一汽丰田在生产管理上的不给力又导致了许多意想不到的质量问题,严重摧毁了很多消费者的信任和信心。

其中投诉量最大的两个车型RAV4和威驰的大部分投诉都来自于年内刚上市的全新换代产品,其中涉及到的一些质量问题,比如发动机漏油、座椅骨架生锈、天窗开裂、异响都与生产工艺存在缺陷有关。而这两个车型的车主在中国汽车质量网所做的百名车主评新车调查中,给车型的综合评价都只有75分,远远落后于一些自主品牌。这表明,尽管一汽丰田的一些车型在功能上、价格上具有一定优势,但因为可靠性问题,严重拉低了产品口碑。此外,作为丰田中高级车的标杆产品皇冠,过去一年的投诉量相较惨淡的销量也高得不正常。如果联想到雷克萨斯拒绝国产化的主要原因是担心质量无法保证,那皇冠在一汽丰田生产体制下的糟糕表现证明雷克萨斯的担心绝非杞人忧天。 一汽丰田的质量口碑和制造水平下降明显,广汽丰田的情况相较而言稍好。但是,可以看出来,两家合资企业的一些产品问题是共同的,比如,刚上市的致炫,也存在和同胞兄弟威驰同样的发动机漏油问题,尽管问题的普遍性没有那么大,但这也说明,一汽丰田和广汽丰田作为丰田系的合资厂家,产品设计、配套供应等环节不可避免存在重叠之处,一汽丰田的糟糕表现很难说就不会在广汽丰田上重现。从数据上看,最值得广汽丰田担心的应该是凯美瑞。作为广汽丰田安身立命的王牌产品,凯美瑞一旦出现问题将是毁灭性的,而现有数据却已经表明其产品质量和长期可靠性开始出现了波动。

Jeep牧马人自燃,2009年端午节,北戴河翡翠岛。

速腾断轴,2014年4月。

翼虎断轴,2013年。

烧机油(一汽奥迪,大众车型),“烧机油”似乎已经成为奥迪品牌的一个标签热词,在2009年第二代EA888发动机引入一汽奥迪与一汽大众之后,迈腾、CC等一汽大众车似乎也染上了奥迪车爱烧机油的“传染病”。

雪铁龙C4L 1.8L发动机抖动,发动机异响“呼噜呼噜”如同拖拉机。

死亡闪烁(大众DSG自动变速箱),在宣传时吹的天花乱坠,结果许多车主在使用过程中却产生了脱档、突然加/减速、闪烁、失去动力、抖动等安全性问题,而且大众刚开始依然拒不承认产品质量问题(大众的死脾气),认为是中国路况问题、油品问题、驾驶习惯问题,但经央视3·15晚会曝光后才被迫召回,加以软件升级,然而效果却并不明显,许多车主反应升级后油耗增加、换挡顿挫,车身抖动。DSG问题至今尚未完全解决,较为可行的方法是,城市用车的车主2万公里左右去4S店更换一次离合器片,可改善些许状况。

奔驰新C级的有毒内饰,皮革座椅出油。

*********

本版撰文 信息时报记者 周建雄

http://news.ifeng.com/a/20150312/43321130_0.shtml

十余年来,有一个幽灵时不时在中国车市中闪现,每次总会引起震动,这个幽灵叫“断轴”。仅媒体大规模报道便有:大众“DSG事件”、福特翼虎断前轴、大众速腾断后轴、大众凌渡断轴……这些还没算上宝马、路虎、丰田等的小范围“断轴”。“断轴”年年有,去年特别多。其实,并非每一次都与轴有关,只是汽车实在太过于复杂,人们容易将底盘、悬挂等难以理解的东西归结于一个字——轴。不少消费者闻轴色变,究竟“轴”何罪之有?种种意外,究竟是设计问题,还是零部件质量问题,亦或是其他未知因素。本期汽车周刊将为读者解密。

拿什么拯救你?

轴为何物

不止是“连着车轮的那根东西”

提起车轴,很多人第一反应则是“底盘连着车轮的那根东西”。其实,没那么简单,汽车悬挂是一个非常复杂的立体几何机械系统。汽车分为前后轴,可以简单理解为前后轮。光前轴就包括麦弗逊式、双叉臂和多连杆三种形式。

后轴分为扭力梁式半独立悬挂和独立悬挂,独立悬挂又可以细分为双连杆、多连杆和双横臂式。其中的零部件包括弹簧、减震器、横向稳定杆、转向节、驱动半轴、下摆臂、纵臂、上拉杆……看到这些,估计读者晕了一大半。

福特翼虎前悬挂断轴的所谓轴其实是转向节,俗称羊角,主要原因是零部件刚性不足。而大众速腾后悬挂纵向连杆断裂(俗称刀片部分),实际是零部件厚度和韧性不足。就这两例表明,断轴可不是光一零部件而已,而且涉及设计、用料和调教等多方面因素。

为何断轴

一条小连杆变形也会“掉轮子”

为何“轴”如此容易出事?“轴”为何引起如此广泛关注?其实,可以简单理解成车轮与车体相连的任何一个零部件,哪怕是一条小小的连杆的变形、松脱,甚至断裂,都有可能导致车轮掉落,即是俗称的“断轴”。

那么,速腾等车为何断轴?坊间盛传是设计缺陷,但官方给出的说法是“驾驶习惯”、“使用不当”。有媒体戏称“安分守己地使用速腾,不碰不撞,轴是不会断的。可是车厂可没说车辆撞过之后不会断掉啊”。厂商预料不及,以及车主没有及时检查和维修后悬挂系统,都是造成速腾断轴的原因。2014年5月开始销售的速腾已经把出事的扭力梁半独立后悬挂,改用为多连杆独立后悬挂。并于2015年2月起,厂商对已售的采用扭力梁半独立后悬挂的产品实施召回进行加固处理。

再看看另一断轴事件的主角福特翼虎,在平直的路面上龟速行驶也能突然“跪下来”,明显是跟车主驾驶习惯没有太多关系了。根据长安福特发布的召回公告,翼虎断轴的原因主要是前转向节(俗称“羊角“)的原材料标准不符合福特全球采购的标准而导致。这也不禁让人在质疑长安福特在其供应链管理上存在漏洞之余,也对现在国内零部件产业的现状的高度关注。

断轴谁过

设计缺陷or路况太差?

断轴谁之过?是厂家设计缺陷、生产漏洞,还是车主驾驶习惯,抑或路况太差?不可否认,中国的交通道路状况实在惨不忍睹,市区到处都是坑洼,高速公路没有一处是平直的,这样路况确实让车辆的悬挂提早寿终正寝。不过,也有很多引进中国销售的车型都会经过本土化改良和调教,以求最大限度地提高零部件的使用寿命和行车舒适性。

另外,我们国家的汽车安全标准够不够高?有不愿透露名字的业内专家认为,国家对于汽车质量认证和质检只是“小打小闹”,面对强势的外资车厂,质检部门很多时候也仅是做做门面功夫。比如在速腾断轴事件上,质监局只是约谈了一汽大众了解事件,并无强制要求一汽大众召回问题车辆。一汽大众也逼于多方压力而临急公布“补丁式”处理方案。

断轴的三大根源问题

利益最大化是魔鬼

业界人士指出,汽车产品仓促上市,而未能根据中国的路况进行过详细的试验,问题频现,汽车厂商难持其咎。随着中国车市竞争的日益加剧,控制整车成本是合资车企和自主车企为获得更多利润的首选动作。而近年来,国内原材料价格一直在持续上涨,在整车成本不断压缩的情况下,厂商势必会降成本压力转移到零部件供应商身上,从而导致了部分供应商的偷工减料。

一味追求本土化进程

另外,在汽车零部件的跨国采购中,中国是最重要的低成本目标国家。受所在国内市场的竞争压力以及降低成本的需要,欧美日等成熟汽车市场的整车企业逐年增加在华汽车零部件采购份额。但国内与国外的零部件供应商在质量控制上的差距明显:原料都差不多,差距主要体现在工艺和加工设备,再一个就是流水线上技能工人的操作。某些合资车企宣称国产化率基本都在90%左右。

零部件核心技术缺失

中国汽车工业协会副秘书叶盛基曾表示,目前中国品牌零部件企业多数没有完全掌握核心技术,市场大多为中低端,高端很少;在汽车电子电控技术方面,尤其涉及动力系统、油耗、排放、安全等电控零部件方面的技术比较落后,部分领域存在空白;缺乏上游基础产业,如关键原材料、原器件及工艺装备等有力支持,这些导致中国品牌零部件缺乏市场竞争力。

记者观察

“理性”亟待回归

笔者认为,中国汽车消费市场是时候发生质的转变,“理性”亟待回归!选车不再以品牌优先,而是产品本身,性能和技术是一方面,更重要的是注重品牌口碑和售后质量及服务态度。在汽车产品遇到问题时,大多数汽车厂商都会急急忙忙地推卸责任,等到事故大规模爆发时,召回能补救车辆,但补不了受伤了的人心。断轴只是汽车产品使用时发生的一种极端情况,而平时也难免会出现其他形形式式的问题。车企只有保持与消费者的平等互信,抱以诚心解决问题的态度,才是扎根本土长足发展的基本。

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