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邓征宇的BLOG

一个硬币总有不同的两面。

 
 
 

日志

 
 

昕动购车记:入门紧凑级(A-)的诱惑,鸡头或凤尾  

2015-03-22 20:39:53|  分类: 看车和购车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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网上找资料,历史对比,横向对比,各种数据采用Excel 做比较和计算(主要是后排和行李厢空间、安全配置、价格),再到4S 店试驾。买车和买房一样,都是一笔不小的投资,事先就要把功课做足。选车过程很艰难,总是要保持慎重,这是一个长期的过程。

我以前总是把心思主要集中在了定位高一点的高尔夫和卡罗拉上面,是标准的A级车,而对于更经济实惠的入门级紧凑车型(A-,定位在A0和A/A+之间),也就是德国大众老总曾经说过的中国人喜欢的“简单的大车”,虽然我一开始就很自然的认识到,入门紧凑级车是搅局者,对于中国目前普通工薪阶层家用而言,在动力总成相当或差别不大的情况下,价格是最大的诱惑,但我也只是认真考虑过A-的丰田花冠(第9代卡罗拉),我也还认真研究过丰田新上市的威驰、致炫这两款勉强也算得上的A-车型(准确的说是A0+),也只是因为丰田经济耐用的动力总成(双VVTi+ 4AT)的原因,即新技术和舒适配置不必太多,成本有控制,经济可靠。

各大车企先后都推出了各自的入门紧凑级车型,主打经济和空间,实惠,性价比高,注重实用性,有的是从A0平台拉长的,如大众新桑新捷,有的是在多年前的标准紧凑车平台延续开发的,如花冠。但是平台之间的差异不宜过分强调,一个平台的伸缩性是很强的,比如大众MQB平台就可以生产A00级、A0级、A级到B级4个级别的车。

颜宇鹏(YYP)说,汽车上“看不见、摸不着”的部分,主要就是指产品质量可靠性、售后服务、二手价值、品牌社会地位等等,这是对车更高的要求。最新的高科技和电子设备,是看得到的配置,它们让一辆车的价格上升,可靠性可能会下降。在车型的综合评测中,我们经常会发现一个现象,可靠性高的车型有时候在性能表现上却不尽如人意,而一些路测表现较好的车型却在可靠性表现上跌了跟头。

http://www.12365auto.com/news/20150225/164540.shtml

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大众入门紧凑级(A-)三兄弟,指的是一汽大众捷达、上海大众桑塔纳和斯柯达昕锐,它们都是三厢车。它们三个就像是同一个人,穿了不同的衣服,模具和配置都非常相似。

桑塔纳2012年12月16日上市,捷达2013年3月9日上市,全球车型昕锐2013年4月18日在中国上市。

昕锐是全球车型,最早在欧洲发布和上市,所以在设计方面,国情车新桑塔纳和新捷达都是无耻的模仿昕锐的,而不是相反。但是在中国,新桑和新捷最先上市,昕锐安排在最后上市。新桑和新捷只是中国市场的特供车型,大众车标可以让新桑新捷卖得要好很多,很可笑可悲!

据报道说它们三兄弟都将会推出各自的两厢版。斯柯达产品的定位在欧洲就是要填补大众的空白的。斯柯达昕锐和昕动,都是在欧洲本土率先上市的,属于全球车型;而大众在欧洲目前并没有推出入门紧凑级车型(在polo和golf/jetta之间),斯柯达则弥补了这个空白,推出了介于晶锐和明锐之间的昕锐和昕动。

在中国市场,大众入门紧凑级的两厢版选择了让斯柯达昕动率先在2014年4月18日上市。未来要上市的桑塔纳和捷达两厢版也是要山寨昕动的模具设计的,这是可以肯定的了,只是时间还不确定。

我喜欢两厢车,特别是后悬长一点的“大两厢”,而旅行车太贵,后悬太过长,和三厢车一样了,尾箱空间是大了,但是不灵活精干。在大众品牌里,POLO空间太小,高尔夫7太贵,国情车朗行又不喜欢,所以目前只有昕动一款车型可选,没有新桑新捷两版可选,选择的余地是少了,并且优惠也少,感觉很遗憾。

1990年代的富康、捷达和桑塔纳被当时人们津津乐道的称为“老三样”。富康可以说是中国两厢车的鼻祖,捷达则是以皮实、耐用征服着每一个普通老百姓,桑塔纳则是当年公务用车的代表。如今,在捷达、桑塔纳纷纷改头换面之后,东风雪铁龙的全新爱丽舍也上市销售了,这次它们被划分到同一个级别——入门级紧凑型轿车。全新爱丽舍、捷达和桑塔纳的车型战争在20年后又重新打响。

新桑塔纳德国发布 广州车展亮相/12月上市

2012年10月30日 03:05 来源:车讯网 作者:姚艳芳

http://www.chexun.com/2012-10-30/101453736.html

目前大众集团的几款入门级紧凑车型(A-)均来自改进、加长后的PQ25平台(A0),尺寸、轴距有所增加,但是用料、配置水平还是停留在A0级的水平,如轮胎宽度、后轮鼓刹、ESP配置、内饰大面积硬塑料等。但是又据凤凰网购车消费评价,虽然用料和配置不怎么样,但是做工都是前列的,在细节方面比大众自己的A级车并没有下降,所以简单的以平台来作比较也未必得当。无论哪个配置型号,三兄弟的造工依然不失为德系车的代表,就是一个高尔夫车主坐到车里面的话,他也不会感到有什么太大的落差。

我一直就喜欢两厢车,一直希望大众有紧凑入门级的两厢车可供选择,因为Polo太小,高尔夫又太贵。有关捷达和桑塔纳两厢版的新闻,最早是在2013年6月听说的,计划在2015年上市。这些入门级紧凑型两厢车陆续上市,让喜欢两厢车的Polo用户情何以堪!让高尔夫、朗行的用户情何以堪!但对我来说可能错过时机了,但是目前只有昕动一款可以做选择,这是一种机缘。(后记:其实一分钱一分货。)

新桑塔纳两厢版或定名Gran Santana,捷达两厢则或将以GT命名。相比Polo和高尔夫,价格实惠,空间有优势,安全配置则是劣势,用料低端,也不符合“血统”论者的眼光。上海大众认为,两厢版本的新桑塔纳推出后,将会为许多原本顾忌Polo空间劣势和昕动品牌劣势的消费者提供更多的选择。

捷达、桑塔纳虽然是中国市场特有的车型,但出身还是有些不同,捷达是在国内设计和测试,而桑塔纳却是来自德国狼堡设计,在狼堡发布,然后横跨亚欧大陆,来到上海的。桑塔纳和斯柯达昕锐都在德国同时设计的,我发现空间设计,座椅,中控台等内饰风格几乎完全相似,一开始我以为是昕锐无耻的模仿桑塔纳的,后来才明白情况应该是刚好相反!

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新捷达试驾感受:行驶稳定性不错 路感如自行车般清晰

http://price.pcauto.com.cn/sg89/pingce_14.html

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众里寻他千百度。蓦然回首,那人却在,灯火阑珊处。(青玉案·元夕,辛弃疾)

别忘了大众除了大众,还有一个斯柯达。斯柯达和大众,基本上就像是同一个人,穿了不同的衣服。两个品牌的性价比其实倒是差不多的,斯柯达的定价要低一点,但是大众的优惠幅度更大方一些。保值率,大众肯定更高。

大众集团的斯柯达产品是我一直没有认真研究过的,因为我一直就不喜欢斯柯达的车标,后来我才知道这叫波西米西风格,感觉怪怪的。在中国,人们普遍信仰的是大众VW 而不是斯柯达。由于斯柯达的品牌知名度不如大众高,又由于斯柯达属于上海大众,后娘养的,以至于它经常被忽略,销量不如大众红火,其实这是非常可惜的。我在很多时候也是一样,这种情况现在正在改变。

今天斯柯达品牌与大众越来越同质化,有人说,斯柯达除了它的车标,无论是技术平台还是设计、品质都已经全面的大众化了,但是斯柯达仍然还是保持了自己一定的个性化,主要是体现在外观上,在满街是大众呆板的“套娃”的情况下,斯柯达给用户提供了难得的一定程度上的差异化选择。由于平台沿用以及车型成本制约的因素,斯柯达一般会使用相对成熟的技术。

来自捷克姆拉达·博莱斯拉夫的斯柯达,比大众的历史要悠久得多,是世界上历史最悠久的四家汽车生产商(奔驰1885、标致1889、斯柯达1895、福特1903)之一。 1990年代初,属于社会主义阵营的捷克斯洛伐克将要解体,1991年大众先是收购了斯柯达汽车公司70%的股份,又在此后9年中不断努力,于2000年收购余下的30%,斯柯达正式成为大众旗下的全资子公司。斯柯达的定位比大众稍低,特色是更大空间、更实惠、更亲民,更富有个性,它在欧洲,特别是英国,被认为是一个“诚实、可靠”的汽车品牌。

在中国,斯柯达的客户满意度(汽车销售满意度,SSI)超过一汽大众和上海大众,仅排在奥迪之后。

http://auto.163.com/11/0530/06/759IF21U00084IK5.html

斯柯达在20世纪生产的经典老爷车让中国人印象深刻。

百度百科 斯柯达

http://baike.baidu.com/link?url=3djvPjbhUR9cXyjFnBjRi2PfUReQS_gYst0Gnft27WPO356MkqUzdrDJrLOz98S4

你所不了解的斯柯达

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3290-29328558-1.html

http://auto.qq.com/a/20070420/000178.htm

http://info.xcar.com.cn/201103/news_204453_1.html

斯柯达在中国需要一场独立运动吗?

http://auto.sohu.com/20150317/n409895401.shtml

斯柯达汽车2014年销量和财务业绩创新高

http://www.chexun.com/2015-03-22/102686336.html

斯柯达2014年销量创纪录 交付104万辆

http://news.cheshi.com/20150114/1621320.shtml

斯柯达2013年全球销量滑落2% 在华跌3.7%

http://auto.gasgoo.com/News/2014/01/12035111511160278384882.shtml

斯柯达旗下各车型2013年全球销量如下:

明锐,359,600辆,同比下滑12.2%;

昕锐,103,800辆,同比激增3.2倍以上;

晶锐,202,000辆,同比下跌16%;

速派,94,400辆,同比滑落13.4%

野帝(Yeti),82,400辆,同比降低5.7%;

Roomster,33,300辆,同比下滑12.3%;

Citigo(仅在欧洲销售),45,200辆,同比激增51%。

斯柯达汽车各车型2014年交付量

入门紧凑级(A-)的诱惑,鸡头或凤尾 - 小宇 - 邓征宇的BLOG

斯柯达汽车在中国

2005年4月,百年汽车品牌斯柯达与上海大众汽车有限公司展开合作,正式开启了斯柯达汽车的中国之路。

2006年9月,SKODA品牌正式启动,宣布其中文名“斯柯达”。

2007年6月,斯柯达首款战略车型Octavia明锐正式上市。

2008年12月,第二款斯柯达品牌车型Fabia晶锐正式进入中国。

2009年8月,斯柯达全新B级车Superb昊锐盛大上市。

2013年4月,代表斯柯达全新设计语言的斯柯达Rapid昕锐在上海国际车展亮相。斯柯达汽车在中国市场的进口车业务也全面启动,两款代表纯正欧洲设计与品质的进口车型——斯柯达汽车首款紧凑型SUV斯柯达Yeti 4×4和旗舰车型Superb旅行车正式登陆中国市场。

2013年7月,斯柯达在中国累计生产的第100万辆汽车正式下线。

斯柯达汽车一直致力于推动文化艺术事业的传播和发展,并与捷克驻华大使馆和捷克驻上海领事馆展开了一系列的中捷文化交流活动,旨在为两国的艺术交流搭建桥梁,让中国的百姓有更多的机会欣赏到中国及欧洲精彩的文化艺术。

2013年,中国再次成为斯柯达汽车最大的单一市场,全年共向客户交付新车超过221,000辆。

中国国际老爷车展之斯柯达百年跑车

http://auto.ifeng.com/renwen/20140904/1022255.shtml

由于捷克斯洛伐克过去属于社会主义阵营,1949年以后,国家领导人毛泽东和朱德都坐过斯柯达的老爷车,在北京军事历史博物馆可以看到,在捷克的斯柯达汽车博物馆也可以看到。

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斯柯达销量居第二位的车型是A0级小车晶锐Fabia,有跨界版Scout、旅行版combi(A0级的旅行版,比较少见)。从2014年开始,晶锐的销量被紧凑入门级的昕锐Rapid(含两厢版昕动)所代替。

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2005年斯柯达汽车与上海大众汽车签约,所以在中国属于上海大众。2006年明锐在上海大众投产,成为继大众和奥迪之后,大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌,并于同年的北京国际车展发布。2008年末,上海大众再次将晶锐引进中国市场。2009年斯柯达昊锐Superb(B级,现音译为“速派”,斯柯达最高级别的轿车,与大众帕萨特同平台)也被引入大陆,并于同年8月上市。

范安德:斯柯达性价比及空间优势突出

http://auto.hexun.com/2014-10-09/169146661.html

50万辆后再考虑独立合资 将引入途观级别SUV

斯柯达逼近品牌力临界点

http://auto.hexun.com/2015-03-04/173707421.html

http://auto.hexun.com/2014-10-15/169329327.html

实际上斯柯达是仅次于奔驰的第二老的汽车品牌(吹牛,是第三吧,奔驰1885、标致1889、斯柯达1895、福特1903),但这对于中国消费者来说却很陌生。

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目前斯柯达在中国市场可选的车型有:A/A+有经典明锐和新明锐;入门级A-有昕锐Rapid(一款复活了的经典车型),在中国,它与新桑塔纳、新捷达出自同一平台(A0+),并且是共线生产,采用了跟新桑塔纳几乎完全相同的内饰设计(新桑塔纳也是在德国设计的,2012年10月在德国沃尔夫斯堡发布)。它是斯柯达“Simply Clever”全球定位后在中国上市的第一款新车,2012年首款采用斯柯达全新设计语言的车型,体现了斯柯达最新的家族化设计。源自捷克最著名的水晶切割工艺的设计风格和象征幸运的四叶草造型元素的运用,为整车赋予了更多年轻、动感的活力。在昕锐身上,斯柯达品牌精准、简约、明朗的全新设计理念得到很好的呈现,很巧妙的将外在美与内在美结合在了一起,是美观与实用并存的典范车型。

http://www.chefans.com/contents/haiwaixinche/53840.shtml

http://auto.vogel.com.cn/news_view.html?id=329924

简单的大车,可以说是专为中国市场设计的

斯柯达汽车携旗下全新紧凑型轿车斯柯达Rapid亮相“2012 年巴黎国际车展”(2012 年9 月27 日 -10 月14日)。这是斯柯达Rapid首次全球亮相,该车型完美演绎了斯柯达汽车品牌全新的设计语言。斯柯达Rapid 将于10 月末开始在欧洲各市场陆续上市。“在未来的几年中,Rapid 必将成为我们继明锐(Octavia)之后销量最高的车型。”斯柯达汽车董事会主席范安德博士(Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland)强调说。斯柯达 Rapid 以其宽敞的内部空间、极富表现力的设计、卓越的性价比、先进的科技装备以及颇具智慧的解决方案给人留下了深刻的印象。“斯柯达 Rapid 完美演绎了斯柯达汽车品牌全新的设计语言”范安德博士说到。Rapid车内极其宽敞的车内空间,已经成为了该细分市场中的一项基准。纵观整个市场,没有任何一款其它轿车提供像斯柯达 Rapid 如此宽敞的膝部与头部空间、如此大的后备厢容积(550 升)。正如范安德博士所说:“它是一款极其灵活的轿车,它的后备厢可与旅行汽车相媲美。”斯柯达Rapid是斯柯达晶锐(Fabia)和明锐(Octavia)之间的完美补充,在紧凑型车型市场中占有一席之地。这种 “A 级车”目前占到全世界汽车市场的 36%。而在此汽车级别中,轿车占有 42% 的份额。有业内专家认为,到 2020 年前,此类汽车的全球销售量会飙升至 50%。

“它是一款空间宽敞、外型优雅、价格实惠的家庭用车。除此之外,它搭载了很多前沿科技,拥有颇具智慧的解决方案,具有较高的经济性。简而言之,斯柯达Rapid是集舒适、环保和高性价比于一体的。”斯柯达汽车董事会主席范安德博士(Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland)强调说。

与此同时,Rapid也将陆续在其他市场推出。中国版的Rapid将于2013 年上市,俄罗斯版Rapid将于2014年初在俄罗斯卡卢加开始投入生产。从 2011 年末开始,一款印度改款的 Rapid 车型也在当地市场取得了成功。

空间宽敞、性价比高

斯柯达Rapid 成为了其所在级别车型尺寸的新标准。尽管其外观尺寸颇为紧凑(4.48 米长、1.71 米宽、1.46 米高),但该车型可同时容纳 5 位乘客乘坐。而且,Rapid 还傲人地拥有同级别最佳的膝部和头部空间。550 升的行李空间,亦为同类市场之最。

在销售 Rapid 车型的过程中,斯柯达汽车尤其着重的对象是家庭。刚刚成为销售与市场董事成员的安世豪(Werner Eichhorn)说:“看看它提供的宽敞内部空间,该车型的灵活性无可匹敌。Rapid 是一款真正的斯柯达汽车,一定会得到各个家庭的青睐。”

全新斯柯达Fabia晶锐荣获著名的“红点大奖”

http://news.bitauto.com/others/20150402/1506522250.html

这也是斯柯达汽车第8次赢得红点大奖。2006年,斯柯达Octavia Combi(明锐旅行版)成为斯柯达品牌第一款赢得红点大奖的车型。2007年,此项品质大奖授予了斯柯达MPV Roomster,2008年第二代斯柯达Fabia(晶锐)获奖。2010年,斯柯达品牌的两款车型斯柯达紧凑型SUV Yeti(野帝)和斯柯达B级车 Superb Combi(速派旅行版)同时获奖。2013年,设计大奖授予了入门紧凑型轿车斯柯达Rapid(昕锐),而2014年的红点大奖则被斯柯达Rapid Spaceback(昕动)赢得。

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入门级的昕锐,有两厢版——昕动Rapid Spaceback(官方叫“昕锐行旅版”),也就是大两厢。在欧洲基于昕锐的设计,但又高于昕锐,而比明锐和高尔夫低一点,准确的说就是相当于目前上海大众朗行的定位,但是到了中国以后就又降了一点,定位为入门级了。

它们都是斯柯达的全球车型,而不是中国特供车型。昕锐和昕动还分别获得2013年和2014年“红点设计大奖”(RedDot Design  Award)的车型,昕动2014年还获得由知名专业汽车杂志Auto Bild《汽车画刊》主办的2014“中国金方向盘”大奖。

昕动的Spaceback设计,包括车尾部的C/D柱、尾灯设计,采用了斯柯达五门掀背车型一致的家族化设计,这在2015款晶锐及其旅行版Combi、新明锐旅行版Combi、速派旅行版Combi等上面都可以看到,它们的尾部几乎一模一样。

大众高尔夫太贵,不太符合像我这样低收入的中国工薪阶层。我又受欧洲先进汽车文化的影响,一直喜欢两厢车,所以在斯柯达目前所有车型中,我最满意的还是昕动:大两厢,空间大,设计合理,价格也实惠的,符合我的入门之选。当它在2014年4月上市的时候,我就曾预感它就像一个搅局者,要打乱我的计划,感觉高尔夫的地位可能要变得很危险了。而高尔夫虽然一直就是我最心仪的车,是眼中的神车,但是它的一些不大不小的缺点我也很清楚,并且还很贵,性价比并不高,是装逼的好车。

和大众的品质一样,更有个性,更有空间,价格更实在,配置更高,全球车型,就选斯柯达!

你拼小巧我讲逼格 10万两厢车昕动PK飞度

http://www.pcauto.com.cn/client/591/5914441.html

斯柯达昕动正式发布 Rapid昕锐掀背版

http://www.pcauto.com.cn/guangzhou/345/3454984.html

新车基于国内现款斯柯达Rapid昕锐打造,在斯柯达品牌战略中有非常重要的意义,是斯柯达品牌首款紧凑级掀背车。

解析Rapid Spaceback昕动的德系工艺

运用了先进的NVH 静音技术

国外测试视频,昕动的真正定位

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3290-28944158-1.html

昕动在欧洲市场上非常畅销,以至于母公司大众都受到严重挑战,斯柯达靠昕动扩充了车型阵营,这已经不是大众第一次受到子公司的竞争了,大众甚至因此开始减少了对斯柯达的车型投入。

昕动定位于晶锐和明锐之间,是斯柯达阵营里紧凑级里的第一款五门Hatch back(掀背,由于斯柯达其他车型都是掀背,所以不好翻译了,反正就是不同于明锐和昊锐那种三厢掀背车,国产的昕锐就是个怪胎),新的外形被客户看成是一款便宜的高尔夫的替代品。(虽号称和高尔夫一样的EA211发动机,但套用汽车之家测试中的原话,昕锐(昕动)的EA211 1.6和高尔夫差了不止一个级别,具体原因只有厂家知道!)更长的轴距意味更大的空间,并且由于溜背造型,头部空间要比轿车更好。测试车内部配置基本上对得起漂亮的外观(国产的就哭去吧),当然跟高尔夫还有很大差距,内饰材料仍然还是大面积硬塑料。后背箱当然对得起Spaceback的名字,常规415L,比高尔夫多35L,同级别最大。昕动起步价比高尔夫最低配乞丐版便宜3000多欧元。

车价不能拿汇率直接算,欧洲车价按汇率算都会很贵,这车放美国也就一万来美元。

理性看待昕动,国外媒体测试评价

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3290-27832913-1.html

推陈出新 评测斯柯达昕动 1.6L 自动挡

http://www.pcauto.com.cn/pingce/430/4309419_2.html

在售后保养的费用上,这捷达、桑塔纳、昕锐三款车型没有太大出入。但在工时费用上,昕锐与新桑塔纳保持一致,而新捷达的工时费用要高于昕锐与新桑塔纳。

根据导购介绍,2014款昕动全系里,以1.6L 悦享版(中配)性价比最高。昕动的空间非常满意,各方面可以达到十全九美的地步了(它的性价比超过高尔夫7,高7只能算是十全八美,当然十全十美的车也是不存在的,除非自己动手组装),但是还是有几个很坑的地方,后轮为鼓刹,其次这个中配车型居然后排座椅只能整体放倒,不能4:6折叠,这算是什么两厢车!斯柯达两厢车到了中国后,如晶锐、昕动,因为定位要低于大众,价格要亲民,体现在后排座椅按比例折叠上,就是只有高配才有,中低配没有,而大众车型,中配就有了,高尔夫则低配也有了。

后排座椅不能按比例折叠,两厢车的空间灵活性如何体现?假如后排要坐一两个人,同时又要装载很多行李,怎么办?对于两厢车,我宁愿要后排比例折叠,也不要天窗。(后记:后来我妥协了,没有办法,因为没有更好的选择。)

一回两回的跑4S店,看来看去,由于各方面的原因,还是作罢了,再等等今年就要上市的桑塔纳两厢和捷达两厢的情况吧。选择的余地更多一些。

这款车的优惠如何?后排座椅4:6折叠真的很重要吗?它的尾灯设计我还是不太习惯,我喜欢比较扁长的尾灯(如高尔夫7的那种尾灯),而不是昕动这种呈方形的C形尾灯。

斯柯达昕动rapid spaceback 也很像奥迪A3 sportback,都有流线型的尾部,比较精致。而高7的C柱超级粗大,德国专业测评认为它降低了驾驶者的视线。斯柯达原本是捷克的品牌,捷克位于阿尔卑斯山,盛产水晶,所以设计上突出了水晶切割工艺的风格,可内饰完全是大众家族化设计。它的方向盘力度有点像日系车,偏轻,很适合女性开的德系车。方向盘的阻尼回馈和转向质感,也依然保留非常“大众”的感觉。

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寻找另一半 美女编辑评斯柯达昕动

http://news.bitauto.com/shangwuwenzhang/20141230/1606505371.html

2014年4月上市-12月,销量18222(轿车排名126),平均每月2000辆左右;2015年1月,昕动1804(127);2月,933(133)。

昕动销量趋势图

http://db.auto.sohu.com/model_4241/saleschart.shtml

桑塔纳在湖南的出租车市场保有量非常高,驾校里也有部分是捷达和昕锐。为了保证上海大众的销量,针对相同平台的桑塔纳和斯柯达昕锐、昕动这些竞争车型,不仅把主要的产能给了大众车型,并且终端的让利很大,而斯柯达的昕动在终端让利就很小(2015年3月,斯柯达除了昕动,其它任何一款车都是优惠7000到1万以上),而让利多少是主要由厂家给4S的直接优惠幅度来决定的。这是上海大众的生存之道,应对中国市场竞争之举,斯柯达毕竟是后娘养的,受到打压很正常。

3

下面列表是爱卡汽车网的数据,这些数据仅供参考,有时让人感觉很扯,因为跟其它网站的数据有很大出入。据凤凰网的测评,在空间利用上,桑塔纳要好于捷达,也不逊于高7,不知道这是什么设计。而从爱卡的数据来看,花冠的空间,除了前后坐高都要差一点,其它值都要比桑塔纳好,测量的标准不同?从捷达和桑塔纳的空间设计上,我们可以看到德系车也做到了像日系车一样,小车大空间。近两年来,在很多方面大众都在学习日系车。

http://newcar.xcar.com.cn/54/space.htm

前排头部mm 后排头部 前后排腿部总长 后排宽度(对于前排头部空间,因为前排高度可调,所以测量失去了标准)

桑塔纳 1010 930 1730 1245  (长宽高4473*1706*1469,轴距2603mm),参看昕锐

捷达 960 890 1725 1240  (4487*1706*1470,轴距2603mm),参看昕锐

昕锐 965  880  1725  1235 (4501*1706*1469,轴距2603mm)。按理,斯柯达品牌有追求大空间的特色,但是由于桑塔纳、捷达都是直接山寨昕锐的设计,可以说它们三个都是根据同一个模具(昕锐的)生产出来的东西,所以昕锐的空间优势在这个级别就体现不出来了。从数据看,昕锐的长度虽然比桑塔纳和捷达都要大一点,但是大不到3厘米,这主要是外观件方面的差异,对车内空间应该基本上没有什么影响。

昕动 940  930  1800  1270  (4304*1706*1475,轴距2603mm)

桑塔纳两厢,参看昕动

捷达两厢,参看昕动

高尔夫7 1010 980 1700 1250  (4255*1799*1452,轴距2637mm)

花冠 940 900 1755 1360  (4555*1705*1490,轴距2600mm),花冠的后排宽度怎么这么大?大得有点吓人啊!太离谱了吧。

第10代卡罗拉,无数据(4545*1760*1490)

轩逸经典 975 905 1870 1315  (4665*1700*1505,轴距2700mm,素以空间大闻名,是我之前坐得最多的轿车)

第11代卡罗拉 970 900 1800 1270  (4630*1775*1480,轴距2700mm)

同级平均 955 915 1695 1197

舒适的要求 950(180cm) 900(同) 1700(前后同时坐两个)1260(3人,成人肩宽420*3)

轩逸经典,后排坐了2个成年男性(偏瘦),加上一个小学1年级的小孩,2个小学6年级的小孩,挤得难受。花冠,后排坐了3个成年男性,稍显拥挤了。两款车后排中间都没有独立头枕。

新桑塔纳与新捷达,相似的配置,同为舒适型,新桑塔纳要贵5500元,难道买桑塔纳多出几千元的原因就是因为不喜欢捷达像猪鼻孔一样的圆形出风口吗?(其实这只是各人的审美喜爱不同)昕锐、昕动内饰风格与桑塔纳都是一样的,没有采用圆形出风口,是昕锐的原创。圆形出风口类似于奥迪A1/A3、奔驰A级/B级/C级等,显得动感、个性,而桑塔纳的方形出风口则显得端庄、商务、中庸。

捷达和桑塔纳配置上还是有小小差异的,全新桑塔纳底盘采用动力优化护板,捷达无此设计。桑塔纳的设计要优雅高级一些。还有就是一分钱一分货,桑塔纳的做工更为细致一些。

它们都是后轮鼓刹。

捷达、桑塔纳后排三个座位均装备安全带和独立头枕,而花冠没有中间头枕。

用Excel 进行计算,发现同级车型里相似配置的价格,斯柯达要比大众车型低2000-8000元不等。除了大众车标的品牌溢价(这个级别的车大约是2000元左右),就是一分钱一分货。相同级别的车,大众品牌的配置更豪华一点,斯柯达品牌的配置更素一点,但是也有自己突出的地方。

性价比最高的中配,丰田花冠的主动安全配置与大众的A- 车型未选装之前的配置一样,而11代卡罗拉1.6L也只比花冠高了一点,加了一个刹车辅助。日系车在碰撞实验中并不吃亏,因为碰撞测试主要是对被动安全测试,这是日系车的强项,高强度车身,注重了吸能效果,而对主动安全并不太强调,但是这只是在中国的情况,日系车在日本、美国、欧洲就不敢这样子做了。下表的主动安全配置都以1.6L中配自动型作比较。

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对选斯柯达的车也有帮助。

优先推荐1.6L舒适型 新捷达全系导购

http://auto.cntv.cn/2013/06/25/ARTI1372125567887345.shtml

总结:

全新捷达的目标消费群体是购车预算不高的年轻人,这部分人群需要的是代步以及普通的用车感受,他们购买车辆,既要能够满足他们的日常便利性使用,同时又不需要花里胡哨的高端配置,因此舒适型车款是最值得推荐的车款。如果对安全性能看的更重一些,我们建议您购买舒适型车款,然后再加4000元加装“高级安全包”。

(后记:本地4S要清库存,不愿意加装安全包,因为如果要加装,一般必须在原厂加装,技术性太强,对他们来说成本太高。)

自动舒适版就够用 全新桑塔纳全系导购

http://newcar.xcar.com.cn/201212/news_794864_1.html

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要鸡头还是凤尾?

A0:空间不够用,不买。

A-:性价比高,实用,代步最好,花冠、桑塔纳(空间最大,媲美一些B级车)、捷达,暂时还没有两厢版,斯柯达昕锐、昕动,其中昕动是大两厢,值得买。舒适型。

A:不买。卡罗拉、雷凌、宝来、朗逸及其两厢版朗行。是个过渡,经济和舒适型。

A+:只能买低配,不要鸡头,宁要凤尾,高7自动时尚型,但是空间比桑塔纳、昕动还小。

一般的导购原则:一般顶配车型在增加了不少舒适性配置之后,性价比往往就不是很突出了。注重性价比,推荐中间配置舒适型。如果要追求经济适用,就推荐最低配置时尚型,安全性、舒适性就要注意了,是否满足你的需求;但是在A+级里,入门款已经满足需求了。最高配置豪华型一般推荐给不差钱的人。我的原则是,名牌的低端,低端里的高端,把面子放在后面,够用即可。

下表是我选择的车型一个大范围,红色加粗的车型就是我看中的。

指导价格=成本(设计、管理、劳动力、材料、能源、运输、研发、广告等)+正常利润+服务+品牌溢价+黑心暴利

一分钱一分货,如生产平台、安全配置和高科技,还有许多东西是配置表里看不到的,如车身强度、整体做工和人性化设计方面。

我倾向于捷达、桑塔纳的舒适型,再加4000-6000元安全包,这样就把高7的安全性和与入门级的实惠,基本结合在一起了,价格不超过11.23-11.98万,还可以争取一定程度的优惠。但是更好的是斯柯达昕动,两厢灵活,空间大,品质有保证,价格实惠,保养不高。

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同门内斗,斯柯达在印度被大众”打残”

http://shuoke.autohome.com.cn/article/16287.html

大众集团董事兼执行副总裁哈肯贝格(Ulrich Hackenberg)当时给出的说法是:“斯柯达(在印度)有着相当高的定位,而在集团内部,斯柯达定位略低于大众。因此,我们准备对这一现象进行校正。”——话外音即:希望诸位明白,大众品牌的定位高于斯柯达,后者现在所取得的成就与其地位不匹配。

在大众的这一“校正”策略后,2012年10月份斯柯达如其所愿,终止了在印度市场的连续增长,当月销量同比下挫13%至2,000辆,环比跌幅达到三成,之后便再也未能恢复元气。2013年5月,斯柯达还宣布于当年在印度停产晶锐,原因是这一车型生产成本高昂,自2008年引入印度后一直未能盈利,而根据一名内部消息人士透露,晶锐停产的真实原因其实是为了给大众Polo让路。

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漫长的看车历程,终于有了一个终结……

昕动的空间绝对对得起它的名字spaceback,高尔夫7的空间相对来说就差很多了!人生第一辆车,从实际使用情况来看,定位不必太高。

清明节马上就要到了,正是需要一辆车的时候,我们打算去租车来开。保证金10000元,租金每天350-400元,一个月的油费啊。

通过艰难的说服工作,老婆接受了昕动。现在终于决定不再反复犹豫和挑剔了,人生第一辆车。3月22日(星期日),下午,去申众汽车订车,昕动1.6L自动悦享版(中配),白色车身,黑色内饰,官方指导价是109900元。目前正是昕动优惠幅度最低的时候,仅优惠2000现金,谈了很久,找了人,最后赠送了DVD导航(带蓝牙功能)、倒车影像(这个必须有)、原厂脚垫(这个必须有)、后备箱垫、挡泥板,左右和后挡膜(3M)等,其实这些赠送的东西,号称6000元,加上九目行车记录仪,都是羊毛出在羊身上,相当于是自己高价买的,并且大多都是一些可有可无的东西,关键还是要看直接的现金优惠有多少。后来有一个亲戚在4S工作,又送了坐垫、前挡膜(老婆开车怕晒,我是强烈反对要贴这个的,原厂玻璃已经是防暴绿色隔热防紫外功能的,贴了以后肯定对透明度有影响的,特别是在晚上)。

打算3月底提车,后来LD说要选个日子,改到了4月8日提车。3月30日交清车款的。

我坚持了两厢车的理念,特别是要“大两厢”的,我本来迷恋更高一级的“神车”高尔夫,但还是退而求其次,务实的妥协为昕动,没有咬咬牙,却也没有什么后悔的。老婆对昕动是有她的意见的,比如三厢车,丰田,但是在我的说服下,她还是让了步,动摇了,我非常感谢,所以对提车日期我应该让步,完全答应他们选个“好日子”,随他们去选。对于斯柯达这个品牌也是这样,我倒是转过弯来了,但是老婆还是不怎么喜欢斯柯达,只信仰VW,不过她最终也还是依了我。

昕动是大众的现代包豪斯设计与捷克波西米亚风格的完美而奇特的结合,觉得也还行。外观上是波西米亚,细碎的水晶风格,个性,自然,随意。内部设计是大众的现代包豪斯风格,严谨,简洁,技术,功能,一贯的喜欢。

到了今天,我依然说我爱高尔夫,但我更爱昕动。拥有昕动我不后悔,我唯一的遗憾就是怪自己为什么不再坚持一个月时间。我好像对价格的要求太低了,10万出头,有空间,大众成熟技术,两厢车,就行了。昕动就是我最好的选择,也是一种机缘。所以我认为优惠有2000就已经不错了,还有其它东西加送,对于优惠6000-1万元以上现金,我真的连想都不敢想,因为昕动并不是走量车型。日系、美系家用车的优惠在1万以上则是很正常的。所以尽管论坛里很多人都说昕动太没有性价比,至少要降个10000元才可以接受(如:昕动卖不动是肯定的,耐心等优惠,毕竟昕锐已经优惠一万三了。昕动起码优惠1万以上,才能有性价比。),我却好像是等不及了。这主要是因为老婆想急着入手一辆车,我则是因为很喜欢昕动。其次,我受到了某些“权威”人士(如汽车之家的“尼梅尼玛尼杰夫”)的影响,喜欢昕动一个理由就足够了,她不会让你后悔。第三,我受到了同事的影响,他们总是催我买台车。第四,我也受到了销售顾问一次次打来电话的影响,答应了我的条件,虽然只是鸡毛让利。最终我没有等到1个月以后昕动更大的优惠幅度,结果当然只能用“早买早享受”来安慰自己了。当然销售顾问说我那时候买也优惠蛮多了,其实我明白,也是他曾经说过的,送的东西不过是羊毛出在羊身上罢了,都是自己用高价买来的。

汽车之家的“尼梅尼玛尼杰夫”说:我不得不说,你们说的很对,从来没有哪一款车子是完美的,无论是三万还是三千万,昕动自然也不可能完美,有位高人说得对,越贵的车子缺点越明显,要是你买了一辆奥拓,你会说它有多少缺点?这其实不是车本身的问题,而是你对车的要求变了。买车如同找爱人,看对眼了就下决定,不喜欢她的理由一万个都不够,要是喜欢她,一个理由就已足够。我认识一个人,选车的时候纠结了两年,就是买这个不放心,买那个不甘心,买另一个又不安心,其实这世界上就没有完美的车子,如同没有完美的情人一样,无论选哪一个都有各自不同道理,纠结来纠结去只会让你一直都开不上车,仅此而已。最后一句话:喜欢昕动一个理由就足够了,她不会让你后悔。如果不喜欢她,可以考虑适合你的其他车,随便一个理由就足够。

斯柯达不是上海大众的亲儿子,产能都给了桑塔纳,造成昕动提出难,优惠少,销量低。昕动不是走量的车型。

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买车后1个多月,5月10日以后,全国各大合资车企都进行了官降,各城市的昕动报价大多数都在下降,4S打起了价格战,销售顾问说这是“市场混乱”,斯柯达也要拼销量的。昕动在西安等地的优惠最高达1.5万现金。在湖南省内,神车高尔夫7 1.6L长沙降了6000元(要不要强制购买它的加装我就不知道了),郴州本地,高尔夫 2015款 1.6L 自动时尚型(加装车)4S提供的厂商指导价是14.39万(实际官方指导价是13.39万),加装的东西是装饰大礼包+德众导航,优惠现金1.50万,祼车价就是12.89万(相对于官方指导价其实是优惠了5000,这已经包括了4S高价加装的东西),成交价是14.75万,这相比以前就已经不错了。宝来、桑塔纳、捷达也是卖加装车,优惠幅度都不错。昕动1.6L 长沙也降了6000元以上,原来是只降3000元的,省内各地州市优惠幅度则各不相同,普遍是在2000-6000元不等。

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我宁愿不要天窗,省去的开天窗的5000元,换后排按比例折叠、后轮碟刹还有余了。但是,据一个买了高配的人说,后排4:6比例折叠功能并不重要,天窗才更实用。他是可能是个托。

我只能说“车无完车”了。昕动被上海大众打残了。

汽车的本质:好的代步工具,机械(发动机、变速箱、转向、制动、底盘、车身等)、液体、行车电脑,而不是电子高科技如DVD导航、行车记录仪、座垫、天窗等,它们不是必需的,因为如果这些地方坏了,汽车照样能跑。不要因小失大。

我向来对斯柯达无爱,它那个车标属于很丑的类型。2014年4月昕动刚上市的时候,虽然我也感觉到高尔夫7终于出现了一个强有力的竞争者,但它还不至于入我法眼,特别是它的方形的C形尾灯,总是感觉很有些恶心的。可是最后我为什么还是订了斯柯达昕动,而不是之前做功课最多的大众高尔夫7或者丰田卡罗拉?根本就是由于价格、车型和配置的原因:买了车以后怎么养车,我的生活还要继续啊,于是预算从高尔夫7 1.6L自动低配裸车价13万多(A+入门)下调为11万以下(A-,或A0+,入门级紧凑车型),两厢车,设计好,安全性尚可,经济、耐用、够用。我很喜欢丰田的双VVTi的动力总成,可是它在中国一直没有投放一款紧凑级的两厢车(卡罗拉的两厢版Auris),并且日本、美国的两厢车设计都是感觉极丑,让我感觉有点遗憾(设计我还是喜欢大众的包豪斯风格)。今天看到蒋民勇写的《经济当道 斯柯达昕动1.6L 自动悦享版》一文,其观点在一定程度上也是代表了我的心声。该文很容易被当成是一篇收银很多的软文,但作者所说的确实又是事实!

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经济当道 斯柯达昕动1.6L 自动悦享版

蒋民勇|2015-04-02

http://news.xgo.com.cn/116/1165281.html

http://auto.zjol.com.cn/data/news/20150402/story_826897.html

[汽车点评 导购指南 原创] 本人从事汽车行业多年,自己在选车上也颇于苦恼。起初,我也功课十足,对于自己的目标车型颇有研究,在网友面前也能精准为大家推荐其目标车型,但当自己购车时就犯难了。坦率说,自己“银子”没多少,如何经济实惠才是我最想要的,在经济条件的制约下,我也死在这“经济实惠”的胡同里了。下面本小编来为大家讲解推荐1.6L自动悦享版的理由吧!

大家还仰慕兰博基尼、法拉利、保时捷等等豪车时,2013年3月,斯巴鲁BRZ与丰田86相继上市,无数有梦想的年轻人与自己的目标更进一步,本人也不例外。2014年初,本人钟情于86已无法自拔,和论坛一位哥们一样,想用86来改变“整个世界”,就在我无限接近理想的时候,现实告诉了我:哥们生活还得继续。从二三十万得车型一下转移目标到十来万,不过这也不算坏事。不论“贫富”,相信总有那么几个伙伴陪伴着你。经过无数筛选,昕动逐步进入小编的法眼,那么问题又来了,到底要买昕动的那款车型是好?

编辑点评:如果不考虑价格,过于注重操控的我,福克斯是本人的首选。既然是经济型车,就有经济性的样子,昕动在兼顾不痛不痒的操控上,燃油经济性才是王道,自从去年7月购买昕动以来,本人实测1.6自动悦享版综合油耗百公里7.3升,这数据本人还是很满意的,与网友实测结果相差甚微。

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大众PQ24/25平台,PQ32/34/35平台,PQ46平台

p代表代, q代表横置发动机,后面第1个数字2代表A0级, 3代表A级,4代表B级,最后一个数字2、4、 5、6等代表第几代。

2013年大众集团推出了MQB平台,它是大众最新的横置发动机模块化平台Modular Querbaukasten,简称MQB。用以取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台,该模块化平台在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用,并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

平台不是底盘的意思,它是生产工艺生产流程、原材料采购的综合。同样的mqb平台,只要符合它的规范要求,可以使用不同悬挂,不同的零配件,不同的生产工艺,只不过对于厂家来说可以共用生产线和部分零配件。

在中国市场,大众PQ25(A0)平台生产的车型有:奥迪A1,大众Polo,斯柯达晶锐。

PQ25+(A-,或A0+)平台(“简单的大车”)的车型有:桑塔纳2012年12月16日上市,全国销量每月超过2万。捷达2013年3月9日上市,销量比桑塔纳略低,也是超过2万。全球车型昕锐2013年4月18日在中国上市,每月销量小于1万,因为没有大众的光环的原因。昕锐是百年斯柯达品牌采用全新设计语言的第一款车型,被人称为欧洲最具性价比三厢车。

昕锐和昕动,全球车型,在欧洲本土也能看到,销量很大,斯柯达非常重视,而桑塔纳和捷达是中国特供车,桑塔纳还好一点,照搬了昕锐的内饰设计,是在德国本土做的设计。

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斯柯达昕动 让设计师们怦然心动

http://news.xgo.com.cn/93/930037.html

完美的比例、清晰简洁的外观加上硬朗刚毅的线条,使得新款斯柯达Rapid Spaceback昕动脱颖而出。全新的设计语言使得该车型外观明朗、富有情感张力,令人耳目一新。Rapid Spaceback昕动更彰显了斯柯达汽车百年造车精髓。正是有了这些强大的基因,斯柯达汽车的首席设计师约瑟夫·卡班和他的团队才得以引领新的现代汽车设计潮流。

在消费市场上深受好评之后,斯柯达汽车的现代设计语言也赢得了久负盛名的“红点”设计大奖的评审团的广泛认可。经过激烈的竞争,斯柯达Rapid Spaceback昕动这一由斯柯达汽车设计生产的紧凑型五门轿车,凭借出众的设计荣膺“红点”设计大奖。

2014年“红点”设计大奖的评审团由40位国际知名汽车设计师组成,他们对包括斯柯达Rapid Spaceback昕动在内的所有参赛车型进行检查和测试,并根据车辆的创新水准、功能、人体工学、使用寿命、生态环境兼容性以及功能清晰度等等各类标准对每个参赛作品做出评估。来自53个国家的1,816名设计师、建筑师和公司向评审团递交了4,815件参赛产品。

荣获2014年“红点”设计大奖的斯柯达Rapid Spaceback昕动是Rapid昕锐 掀背版的升级之作,一年前正是Rapid 掀背版获得了该项殊荣。这一结果也证明了斯柯达紧凑型轿车系列追求和谐平衡的外观设计理念已经赢得了业界和市场的一致肯定。

“看到我们的工作和斯柯达车型的独特外观受到欢迎,我们感到非常高兴。获此殊荣表明我们着力发展斯柯达汽车全新设计语言的举措是正确的,”斯柯达汽车的首席设计师约瑟夫·卡班说道,“斯柯达Rapid Spaceback昕动也证明了即便在紧凑型轿车的设计领域里,追求设计的精致同样十分重要且应该被认真对待的。”

斯柯达Rapid Spaceback昕动外观独特,内饰精妙

新款斯柯达Rapid Spaceback昕动设计上将美学和实用性相结合,还包括齐全的安全设备、高效的发动机、超高的性价比和宽敞的内部空间。虽然Rapid Spaceback昕动结构紧凑,但它仍开辟了多种用途。除了前、后排充裕的腿部空间,Rapid Spaceback昕动的行李箱的容量可达到415升至1380升,使之成为同级别车型中最好的一款。

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我们做到了与众不同 专访瓦尔特·德·席尔瓦

瓦尔特·德·席尔瓦谈其担任大众汽车集团设计总监的工作,以及大众汽车和奥迪设计的进一步发展。

来源:《汽车博览》2013年7月刊  撰文:赵斌 美术设计:姜钦晟

西雅特Leon 是款非常漂亮的汽车,你是否担心顾客会被抢到西雅特那里?

不担心,我不相信会这样,这种竞争在各品牌之间已存在很多年了。新版Leon是一款很有魅力的汽车,另外斯柯达设计总监约瑟夫·卡班也使斯柯达明锐改变了方向。但它们终将从外部竞争对手那里争取顾客,我认为西雅特的主要竞争对手是起亚。

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Josef Kaban:布拉格之春

http://www.xzbu.com/1/view-5039745.htm

《汽车财经》 2013年04期  作者:杨蕾

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曾经辉煌过斯柯达Rapid昕锐的前世今生

http://www.autohome.com.cn/dealer/201303/3044307.html

而事实上,“Rapid”已在斯柯达家族中拥有超过70年的历史,比大家已熟悉的Octavia(明锐)和Fabia(晶锐)还要早。那么,为什么“Rapid”此前会如此默默无闻呢?今天我们就一起来探究一下吧。

2014年,Rapid 已经成为斯柯达继明锐(Octavia)之后销量最高的车型,代替了晶锐的位置,排在第二位。

70多年以来,斯柯达“Rapid”仅是一个代号

在官网上,斯柯达用“eventful”来形容自己的发展历程,意为经历丰富、充满变数。经历两次世界大战以及近代天鹅绒革命洗礼的斯柯达依旧能够在汽车市场占有一席之地,确实不容易。作为斯柯达最早的车型之一,“Rapid”经历了从敞篷车、双门轿跑到三厢家用轿车的演变,“Rapid”在不同年代车型的本质以及被赋予的使命都不同。可以说,“Rapid”对车型本身而言只是一个代号。与它的名字“Rapid”(快速)相反,它的成长可谓相当“Slowly”(缓慢)。

第一阶段:为运动而生,辉煌的开始(1935年-1947年)

要点:1936年获柏林奥运会拉力赛冠军

第二阶段:化身双门轿跑车(1984年-1990年)

要点:动力强劲,被称为“普通人也能开的保时捷”

第三阶段:“Rapid”再复活,率先在印度投产(2011年至今)

要点:成为不折不扣的家用车

2011年,“Rapid”再次出现在新闻报道当中,与前面介绍的不同,这次“Rapid”是以三厢家用轿车的身份在印度全球首发亮相,并且很快投产。它率先在印度投产的原因是强化斯柯达在当地的地位,实现2018年全球销量超过150万辆的战略。从目前的市场反馈来看,“Rapid”成了斯柯达目前在印度的主要增长点,其中2012年的销量对斯柯达总销量的占比超过50%,它的表现也被当地杂志评为“年度最佳家庭用车”。

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斯柯达Rapid印度量产 2013年国内上市

http://auto.163.com/11/1009/14/7FUADR3N00084TUO.html

网易汽车10月9日报道 让我们等待许久的斯柯达紧凑型轿车近日终于下线,捷克汽车制造商斯柯达于日前宣布,公司已经开始在位于浦那附近的Chakan工厂投产新款Rapid轿车。斯柯达Rapid是一款为印度市场打造的轿车车型,因为斯柯达在设计该车的同时考虑到了印度购车者的需求。而前不久斯柯达汽车董事会主席范安德博士一行匆匆来华,范安德博士还透露了斯柯达未来几年的新车计划,其中就包括一款款全新紧凑型轿车,该车会在2013年国内上市。我们猜测这款全新的紧凑型轿车应该就是这款Rapid轿车,而前不久发布法兰克福亮相的Missonl也给我们提供了国产车型的想象空间。

斯柯达印度公司董事长Dr Winfried Vahland表示,“今天是我们的新款Rapid紧凑轿车的印度版车型正式开始投产的日子。首辆斯柯达Rapid很快就将在这家工厂下线。Rapid将会很快在印度市场推出。这是一款吸引人的车型,拥有可乘载五人的宽敞空间。”

斯柯达Rapid将进军印度汽车市场的中型轿车领域,这一领域的车型有Maruti铃木SX4、现代Verna Fluidic和日产阳光轿车等。斯柯达印度公司董事长Dr Winfried Vahland表示,“斯柯达Rapid是我们的座右铭‘Simply Clever’的真实反映,你们会使这款新的斯柯达车型在印度市场取得成功。在当地市场取材并投产是必要的。我们的目标是生产具有最高品质的汽车。你们的能力和技术将会实现这一目标。”

国内方面:

关于这款斯柯达新车的消息早有传闻。早在2009年,网易汽车便已独家曝出上海大众将投产Model A的消息,文中的Model A正是上海大众与斯柯达联合开发的全新车型。2011年6月30日,斯柯达汽车董事会主席范安德博士一行匆匆来华,范安德博士还透露了斯柯达未来几年的新车计划。除早已熟知的Yeti外,一款由上海大众参与研发的全新紧凑级新车将成为斯柯达征战市场的有力武器。这款车就是Rapid,其价格与晶锐接近,但空间要更为宽大,而且还将是一款三厢轿车。值得一提的是,这款新车还将在全球范围内推出。

新一代三厢POLO

该车与新一代三厢POLO相当接近,无论是平直的车身腰线抑或是向上收敛的C柱小窗,都与新一代三厢POLO如出一辙。若不出意外,将国产的这款斯柯达新车正是新一代POLO的姐妹车型,两者将共享底盘及动力系统。

新一代三厢POLO长宽高尺寸达到4530mm/1682mm/1453mm,已经接近紧凑级轿车水平。4530mm的车身长度较现款猛增330mm,加上32mm的车身宽度增幅,新三厢POLO造型上更接近传统的三厢造型。从三厢POLO的参数不难猜测,斯柯达这款全新紧凑型车目标将锁定本田锋范、日产阳光等A0+车型。

斯柯达在法兰克福车展(2011)上发布一款新概念车斯柯达Missionl,这款概念车对于斯柯达来说将会是一个重要的研发项目,因为它将成为斯柯达公司未来的第六个车型系列。新车定位:名为MissionL,这款概念车很接近未来车型的量产版,其量产车型应该会很快推出上市。根据斯柯达目前的车型系列来判断,我们认为,这款MissionL概念车或许会类似于大众的Jetta车型。斯柯达宣布,这款MissionL车型将会登陆中国、欧洲、俄罗斯以及印度市场。不过,各个市场都会推出最适合其需求的特定式样。斯柯达将会为印度市场推出一款紧凑型轿车车型。

网友评论:

可以有,多点这种便宜的合资或是进口车,让老百姓好选择,老百姓挣钱不容易,买车还是选国外的大品牌省心。

自主品牌车的质量跟合资车是有差距的,这是事实,但自主品牌一点点在进步,这也是事实。不管你买合资车、进口车、还是自主品牌的车,你都要感谢自主品牌,因为是他们让这些合资车、进口车的价格降了下来。

水、电、石油、电信、银行,哪个都是地道的民族品牌,他们哪个给你优惠了?还不是都比国外高!

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大众集团的紧凑级两厢车,目前国产的有三款,奥迪A3,大众高尔夫,斯柯达昕动(它在欧洲的定位比昕锐要高一点,比高尔夫要低一点,相当于朗行在中国的定位),都是全球车型。

“Rapid”在欧洲市场

在印度之后,斯柯达很快将目光瞄向了欧洲市场,捷克成了它的第一站(2012年),同时陆续推向欧洲其它国家,2014年初登陆俄罗斯。与印度版不同,欧洲版的“Rapid”是一款在欧洲更受欢迎的五门掀背车。(这里是指它的尾箱盖是掀背式的三厢车,不是指一年后才上市的rapid spaceback。)

内饰方面,“Rapid”欧洲版无论设计还是布局仍然大众范十足。对它来说,最大亮点在于空间,在后排座椅未放倒的情况下,它的后备厢容积为550升,将后座放倒,后备厢容积可以扩展至1490升。

“Rapid”在中国——已经正式命名为“昕锐”

要点:与桑塔纳同平台,斯柯达未来的走量车型

毕竟中国才是现在全球最大的汽车市场,斯柯达的产品布局在国内与其它车企相比还是稍显单薄,引入新的产品刻不容缓。事实上,昕锐早在2011年的日内瓦车展上作为Vision D概念车进入中国消费者的视野,同时斯柯达公布了品牌的全新标识。随后的法兰克福车展上,基于Vision D改造的Mission L正式发布,事实上它就是现在昕锐的雏形。

2013年3月,上海大众宣布,国产斯柯达昕锐正式启动预售,同时公布了“昕锐”的中文名称。昕锐与全新桑塔纳、全新捷达基于相同平台打造,并共享核心技术,只是在外观设计方面略有区别,昕锐呈现出斯柯达车型的家族新特征。值得一提的是,昕锐是国内首款采用斯柯达全新标识的车型,比印度版要大一号。

斯柯达似乎对“Rapid”这个名字情有独钟,经过70多年的发展,这个名字得到了延续,只不过现在的Rapid已和上世纪30年代、80年代的车型不同。如果说曾经的Rapid是个喜欢耍酷的帅小伙,那么现在的Rapid就是务实的中年男人。在斯柯达的家族谱上,Rapid也许只是一个称谓,但很高兴厂家把它传承了下来,如果接下来能够在销量方面独树一帜的话,可以说也是一种辉煌。

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桑塔纳注重品牌传承、偏商务,新捷达更加运动,昕锐则更加关注家庭与生活,年轻化,个性化,在这三款车中,昕锐的“性价比最高,价格最实在”,但是某些配置还是更素一些(不是指车的三大部件)。

作为昕锐的衍生车型,两厢版Rapid Spaceback昕动先是在2013年9月法兰克福车展上亮相,10月上市,2014年4月18日在中国上市,每月平均销量却只有2000台。在欧洲,昕动处于晶锐与明锐之间的定位,比大众高尔夫略低,相当于上海大众的朗行在中国的定位,但是昕动在中国比朗行的定位还是要低一点。

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在polo平台上加长的产物,伪A级,并且轮胎过窄(低配只有175/70 R14,名为“小脚”)。

整车的静态抗扭刚度怎么办?这车还会结实吗?

轮胎与行驶的稳定性和安全性具有很重要的关系,也关系到油耗。一款合适规格的轮胎能保证行驶的稳定性和有效缩短刹车距离。其中一项重要的参数就是轮胎的宽度。轮胎越宽,与地面的接触面积越大,摩擦力越大,同等条件下刹车性能更好,但也会造成油耗的微增。轮胎越窄,行驶稳定性下降,刹车距离会延长。笔者认为,作为紧凑型轿车,至少应配备195宽度的轮胎,最好是配备205宽度。这样在稳定性、刹车距离和油耗之间能达到最佳平衡。

2014款宝来、朗逸、2015款高尔夫7、明锐的低配都是195/65 R15,蓝驱版是195/65 R15。2014/2015款速腾低配是205/55 R16,2014款蓝驱版是195/65 R15。大众A- 级别的车,要中高配才有185/60 R15的胎,比195mm窄了10mm。入门紧凑级车型中,日系的丰田2013款花冠全系是195/60 R15,最大气,日产2014款阳光中配是185/70 R14,高配是185/65 R15,2014款本田锋范city中高配是185/60 R15。卡罗拉1.6中低配都是195/65 R15,雷凌1.6是195/65 R15,注重了舒适性。

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昕锐在欧洲的碰撞测试是五星级,是全球车型。桑塔纳、捷达(带ESP功能)的100-0km/h刹车距离表现非常好,37米多,比大部分B级车还好。

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贾江伟:为何外刊建议新车勿急出手

http://www.12365auto.com/zlpl/20150211/163420_3.shtml

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入手时昕动优惠太少,官方指导价又高,性价比低,但也是急需用车,只能是早买早享受了。本来我是决定要等我今年暑假考到驾照再买车的,等年底优惠幅度上来了再出手,但是老婆等不及了,她忍了很久了,销售一个电话一个电话的鼓动,答应送东西,以诱惑她,让她产生了一种冲动。我也有了冲动,按耐不住了,主要是受到了一些人的蛊惑。如果继续等,坚持等到下半年,昕动的现金优惠幅度肯定可以在1万以上。但是我无法预料,中国车市会出现大面积的“官降”现象。

那么长的时间都坚持了,这一下子却等不及了。人真是奇怪。

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看惯了昕动方形的C型尾灯,也觉得它也挺好看的,其实许多好车都是如此的,如Polo、第4代高尔夫、宝马1系、2006款奥迪A6L等,尾灯都不是扁长的形式。方形还是扁长形,风格不同,效果不同。

发动机铭牌上看到是2014年10月27日。打开右前门,在B柱底下有一个铭牌,制造日期是2014年11月,向前距离上市是6个月,距今则是5个月。

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有关库存车问题。

在购买新车的时候,主要看一下车辆的出厂日期就可以了,一般超过3个月就是库存车了,长期库存车的整车性能跟新车相比一般不会有明显的下降,商家对库存车有相应的保存方法,不会影响到车的品质,所以购买此车没有什么大问题,不过您可以要求4s店给一个优惠的价格。4s店在销售新车之前,售后维修人员要对车辆进行一次全面的检测,检测的内容包括静态检查,例如漆面检查、内饰检查、各种灯光信号检查、轮胎气压检查、全车油液位检查、车内各种功能控制检查、各种仪表指示检查、电脑检测、车内物品清洁度检查等。其次是车辆的动态检测,例如制动检测、加速性能的检测、操控性能的检测、空调性能的检测、怠速控制的检测等。全面检测的目的是确保售出的每一辆车都没有问题,对于消费者来说,您只需要在仔细检查一下漆面就可以了,其它的各种功能4s店已经全部检测完了。

http://www.maouu.com/xinwen/finance/2014/1206/45047.html

宁波一汽车4s店售后部季经理告诉记者,汽车行业内新车“保质期”一般以6个月为界限,正常情况下,新车从出厂到销售出去的时间会控制在3个月以内,超过6个月的新车,经销商就会通过优惠、促销等手段来销售。

这位经理表示,即使是6个月以内的车,按照汽车保养的惯例来说,也要每个月进行库存检查。车不怕开就怕放,因此每个月都要进行电瓶电压的检测,而且还要定时检查轮胎、橡胶条等零部件的状况。不过这位经理也坦言,由于很多4s店都会在店内积存上百辆新车,不排除商家因此忽略了对库存新车的定期检查。他认为,这也是导致消费者购买新车后,常发生状况的原因之一。

如果市民确定购买了“库存车”,一定要先对汽车进行全方位检查,尤其是对车辆的轮胎、刹车盘等零部件进行检查,同时应及时更换汽车的机油和液压油。

11

时尚但不够精致 测试斯柯达昕动1.6L AT

http://www.autohome.com.cn/drive/201405/786198-4.html

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2014款1.6L AT 悦享版汽车之家实测为12.27秒,实测100-0制动距离42.4米,60-0制动距离为16.34米。昕动的制动距离比桑塔纳(100-0,41.28米)要稍差一些。昕动和桑塔纳的轮胎尺寸同为185/60 R15,制动器也同为前盘后鼓形式,整备质量也比较接近。两车主要的不同是轮胎的品牌和花纹,桑塔纳(还有捷达、昕锐)为韩泰K415(耐磨,抓地力好点,胎噪有点大,价格便宜一点),而我们今天测试的昕动为邓禄普EC300(均衡,价格稍高),有机会的话我们会进行一次换胎测试,看看换装K415的昕动能否跑出更好的成绩。这也和测试的中配昕动没有配备电子稳定系统有一定关系。

昕动就像是个因为个子高而被从小学跳级升入中学的学生,它的个子虽然已经不逊于新同学,但是直接参加中学考试的话,还是很难取得好成绩。昕动的很多标准还停留在小型车水平,以紧凑型车的标准来要求它,得分自然不会太好。

随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于等于39米为优秀,39米-44米为合格,大于44米为差。

其余的选装包作为我个人来说就不推荐了,以免有做广告之嫌,但我建议选择乐享版/悦享版车型的消费者,一定把ESP这个选装包考虑进去。许多人认为ESP大部分时候都用不上,选装是浪费钱,实际情况却是多出来的4000余元,在紧急情况时候能发挥出超越这个价钱的作用。

大众EA211 MPI 1.6L以下排量的自然吸气发动机,在国内还有A+级的高尔夫7、新速腾、A级的宝来、朗逸、朗行、A-级、A0、A00(进口UP!)在采用,1.6L是最大排量的自吸了,而大众B级车已经全面涡轮增压了。

轮胎规格是185/60 R15,韩泰的OPTIMO K415型号,K415在韩泰的产品线中也属于比较高端的一款,强调性能的均衡性。该尺寸拥有4条排水渠,湿地的操控与制动表现尚可,静音性与舒适度也比较出色,该规格轮胎在市场价大概在400元左右,整体上讲还是非常称职的一款小型车原配轮胎。

12

以下大部分内容是汽车之家的网友“尼梅尼玛尼杰夫”的一些观点。他对大众系各车型所采用技术有精到的分析,特别是对斯柯达,对昕动,所以有时是被人当作车托来看的。据他自己说,他在斯柯达工作(内训师?),所以内幕知道得很多,但是有个别观点经不起推敲。我的冲动主要就是受到了他的蛊惑,他让我认准了昕动。4S 销售顾问一次一次满足我的最低要求倒是其次。

昕动其实和刚上市时(2013款)的昕锐、捷达、桑塔纳不一样的是自动变速箱,从AQ200换成了AQ160。官方说这款AQ160更好用、更省油,高7也就是这款变速箱,实际网上反映褒贬不一。有说耐用的,有说省油的,有说2档换3档不积极的,起步肉。

同为EA211 1.6 MPI+ 6AT,2013款新捷达综合油耗是6.6,2015款新捷达自动时尚版(仅?)换成了AQ160以后,综合油耗降为6.0(!?),进步太恐怖了。

2013款新桑塔纳综合油耗是6.6,2015款新桑塔纳换成了AQ160以后,综合油耗降为6.2。

2013款昕锐综合油耗是6.6,2015款昕锐换成了AQ160以后,综合油耗降为6.2。

如果你说AQ160跟AQ250相比的话,那确实是各有千秋,因为这三款变速箱的车我都开过,AQ160比AQ200更好是肯定的,因为AQ200是大众最失败,也最快淘汰的一个AT变速箱(仅用了一年),没有之一,不信的可以去分别试驾新捷达(AQ200),高尔夫6(AQ250),高尔夫7(AQ160),从AQ250到AQ200确实是简配了,而且很失败,但是AQ160真心比AQ200强很多。

AQ160是AQ250各方面缩水的简化版本,但是在油耗、平顺性、换挡逻辑等方面都要好一些,挂到D档踩刹车时会切断动力,相当于空档状态。(实际上还是不可能。)

看数据,日产阳光的CVT比它的手动还节油,综合油耗5.8L/100km对6.2L。

2014款第11代卡罗拉1.6的CVT也不错,5.9L,而大众AQ160略差,6.2L,但相比高6的AQ250还是降低了很多,高6是7.4L,装了AQ160的高7 就降为6.3L。

同为1.6L 6AT,AQ160与AQ200的实际平均油耗其实并没有什么差别啊!数据来源分别是汽车之家、太平洋汽车网。

高尔夫7 实际平均油耗:8L/9.5L,AQ160

桑塔纳:7.3L/8.0L,2013款是AQ200,2015款是AQ160

捷达:7.6L/8.1L,2013款是AQ200,2015款是AQ160

昕锐:7.4L/6.6L,2013款是AQ200,2015款是AQ160

昕动:7.5L/7.3L,AQ160

卡罗拉1.6 CVT:7.7L

雷凌1.6 CVT:7.7L

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3290-28448327-1.html

你所不了解的斯柯达(原创,内容长,需要时间和耐心)

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3290-29328558-1.html#pvareaid=104340

说说斯柯达这个品牌,作为世界最古老却依然健在的4大品牌之一(始于1895年),曾经为欧洲皇室、贵族、领导人打造顶级豪华轿车的经典品牌,获奖无数,客户满意度第一等等光环却没有能够让国人对它有个清晰的认识,曾经某人说过一句经典:扣掉上海大众四个字,斯柯达销量起码下降一半。目前斯柯达在国内的地位很尴尬,可以说是成也大众,败也大众。当年的上海大众只有帕萨特和桑塔纳两款车型,无法跟产品线丰富、如日中天的日系品牌、一汽大众甚至是韩系品牌抗衡,上海大众当年引入斯柯达只是想在日系称霸的国内市场撕开一道口子,另外在大众内战时多个帮手,引进之后确实斯柯达也不负众望,明锐上市仅两年就压过了速腾(老款)。上海大众车型逐步丰富、完善之后,当年的救命稻草斯柯达变得可有可无,上海大众为了节约海外车型引进的费用,玩起了卸磨杀驴的把戏(让斯柯达一降再降差异化去拼低一级别的对手)。从此斯柯达注定了杯具之路,彻底沦为二流三流的附庸品牌,跟老帕萨特同一级别同一平台几乎一样的明锐减了又减之后销量火热,但是之后随着时间的推移,车型的老化,一贯口碑很好的明锐开始变得不适应市场了,销量更是一路下滑,跟急速增长的我朝车市形成鲜明对比。

时间倒回20多年前,当时正值苏联解体,东欧剧变,捷克GONG党被推翻,捷克国家经济陷入瘫痪,作为国企的斯柯达濒临破产,N多跨国集团争相开价,最终斯柯达被大众拿下,当时还挤不进世界前五的大众集团胜出的法宝是为捷克人保留住这个品牌,同时拿出自己所有技术,某些甚至是奥迪的技术替代了当时已经处于落后的斯柯达原有的技术,重新打造了这个历史悠久却一直多灾多难跌宕起伏的品牌,随后斯柯达重新满血复活,除了本土捷克、地缘优势的东欧国家以外,在英国、波兰、德国、俄罗斯等国家也有相当强势的表现,跟大众一样的品质,更加注重实用性设计,比大众更便宜一些的价格成为斯柯达横扫欧洲的杀手锏。不是我崇洋媚外,人家老外的消费心理和思想确实比我们成熟,因为在发达国家已经过了单纯物质追求的阶段,车子房子并不是获得别人尊重的捷径,也不是什么稀奇新鲜的东西,初中就有驾照,大学就有车,老头老太太都开手动挡的欧洲人明白车子的真正用途,还有车辆的选择标准,懂得去伪存真,我朝在这方面还有很长的路要走,某些人总说中国人不好忽悠,实际恰恰相反,中国人是最好忽悠的。

以下内容供大家参考:

1、  大众车身钢材全部采用双面镀锌钢板,保证12年无锈穿,如果你觉得车子2-3年就换,那么这个对你而言不重要。

2、  大众车大梁、AB柱等关键结构件采用热成型工艺,就是淬火热处理(将刚才加热到红炽再急速冷却),能大幅提高车身的强度,如果不采用热成型技术,那么达到同样标准则需要更粗更厚的材料,如果你觉得安全无所谓,那么你也可以忽略它。

3、  大众车采用整块钢板整体冲压成型车门,比多块钢板焊装拼接式车门更坚固,也不容易产生变型,如果你觉得没什么,那么还可以继续忽略它。

4、  大众车内饰环境标准比国标严苛9倍,将车内有害气体控制在最低,途径是多用卡扣,少用胶水,代价当然是成本的上升,如果你不在乎你和家人的健康,那么这个还是可以忽略掉。

5、  大众车的底盘均有树脂护板保护和PVC底盘喷涂,车身结构中的空心部分采用了注蜡技术,可以防腐防锈防石击,如果你觉得这个没意义,那么继续忽略吧。

6、大众车的底盘电子主动安全科技技冠群雄,同级别很多车型只有前两项和ESP,可惜这些东西都看不见,很多销售人员也不说:

ABS刹车防抱死

EBD电子制动力分配

MSR发动机阻力矩控制

CBC弯道制动控制

ASR牵引力控制

MASR发动机牵引力控制

EDS电子差速器

ESP电子车身稳定系统

HBV液压刹车助力

RBS刹车盘自动除水

如果你觉得防范于未然的主动安全配置不重要,那么还可以继续忽略下去。

7、斯柯达在国内影响力确实不如大众,但是一样的做工用料,一样的技术,我想请问你,车标的不同会导致成本的变化吗?答案是显而易见的。所以,你不喜欢斯柯达没关系,你认为VW品牌价值更高也没关系,但是你不能认为造一辆挂斯柯达标的车会比挂VW标的车生产成本更便宜,一分钱一分货的道理永远不变,认清现实很重要,谢谢。

说了这么多废话,只是为了惊醒少数一时没有开窍的人,对于这技术没有,那技术也没有的车子,貌似很多人也不觉得贵,只看价格不看价值。大家都知道,只选贵的不选对的是SB,只选便宜的不选值得的是什么?拿小家电制造业来说,产品卖200块可以用十年的厂商都倒闭了,造20块用一个月的厂商赚得盆满钵满,这就是我朝消费理念的畸形现状。

对昕动说三道四的人们,你们看了实车吗?

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3290-29483402-1.html#pvareaid=104340

最后一帖:昕动的变速箱

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3290-28379363-1.html

欧雅(Octavia,也叫明锐)是斯柯达汽车公司中级轿车(紧凑级)的型号。欧雅是高尔夫7的技术,代表大众最新的工艺。昕动是上海大众仪征生产基地生产的。MQB的强大在于整合度高,可以有效降低生产成本。高七只是为了适应天朝做了妥协,海外舒适版都要22000欧,如果不阉割的话就得16万起,那高尔夫就彻底废了。

昕动跟高尔夫比不了,比个宝来、朗逸还是可以的。毕竟后推出,利用到的新技术多。

腿部空间跟高尔夫接近,头部空间和后备箱空间优于高尔夫。空间配置优于高尔夫,只是做工用料不如高尔夫,毕竟价格在那摆着。

(关键是大众标榜的降低生产成本并没有体现在车价上,只体现在利润率上了。)

资本都是逐利的,大众不是慈善家,至少大众在没有碳排放标准压力的情况下把缸内直喷和双离合带到了国内,而且也在15万以下,效果如何先不论,光这一点上我支持大众,比某些号称全球第一的技术,却从不引进国内强万倍。(说谁?)

(相较于1.4t,1.2t dsg是A0、A-级别1.6L发动机的最佳替代,那大众应该把1.2t更早的国产,但是喊了那么多年,一直在拖,拖到福特ecoboost 1.0T国产了,拖到标致雪铁龙1.2t国产了。)

Q:和高尔夫是不是有很大差距?

A:如果是同样价格来比的话,昕动完胜高尔夫,因为是田忌赛马,顶配比低配,如果是乞丐版比乞丐版的话,昕动还是要差一截的,毕竟价格也差了一截。另外,昕动车上的某些细节方面并不比高尔夫差,甚至优于高尔夫。

Q:整车噪音控制和昕锐有无区别?

A:昕动这个方面改善很大,因为这两款车开起来确实是两款车的感觉,不是一回事。

没有软材料,这个级别要软材料太难为昕动了,毕竟高半档的朗行和宝来都没有。因为我觉得鼓刹没什么,座椅只要能放倒拉货就行, 噪音无所谓,没噪音了就要听音乐, 听音乐就容易走神,然后你懂的。

想要比例放倒就上高配,斯柯达这样做只是在拉低中低配的价格,让更多喜欢它的人可以拥有它。

昕动真心跟宝来、朗逸是一个档次,某些方面还有超越,毕竟是新出的车,市场和技术都进步了。

(宝来正儿八经的PQ34改, Rapid系只是个A0放大啊。)

别什么正儿八经的PQ34改了,君不见昕锐论坛多少个车主拿了宝来后碟刹装上昕锐上去,完美匹配,你没看错。PQ46高一个级别又如何,除了尺寸以外跟PQ35没有太大的区别。等到晶锐也MQB之后,是不是就跟迈腾平起平坐了?买车子还得看细节,平台可不代表做工用料和配置,要知道rapid在欧洲可是golf的竞争对手,虽然进入国内砍了几刀,拿来比宝来可一点不过分。

大众目前没有哪怕是一款车是焊接车门,全是整体式。

平台不同,朗逸是老爷级A级车,昕动是新A0拉长平台,抛开数字名字不谈的话,我觉得两个车很相似。

相比昕锐,昕动可以说是诚意之作。外观来说跟高尔夫接近,不显大,显长,略显瘦长,后备箱跟朗行半斤八两,后排空间很不错,直逼美系B级车。昕动跟昕锐是高低搭配的一种补充。昕锐像是主攻乡下的车型,跟昕动相差太远了。

手动也会有定速巡航,很实用的配置,因为以后上高速的机会会越来越多。有非常棒的自动波AQ160,谁开谁知道。

因为欧洲跟中国不同,斯柯达在欧洲只要比VW低几千块就能卖疯,在中国不低个一两万没法卖,其实也是我们中国人自己闹的。不过试驾过昕动之后,我觉得这个车还是很厚道的,上海大众斯柯达手下留情了,只是价格不知道会定成什么样。

全系车型黑包都是选装,不过我估计这东西90%会选上,不差这点钱。(呵呵!)

轮胎,要是买1.6就不用折腾了,1.4T可以折腾到205 50 R16,我是打算折腾到225 40 R17。

进排气双可变正时,大家见过某些车上的VVTi和DVVT吧?都是可变正时技术,欧洲车从来也没标过这个东西,但是一直都有,就好像有的车写着ABS、EBD、ESP什么的,欧洲车从来也不写,因为这些个技术老早就普及了,真没必要当成产品宣传亮点,这一次EA211采用了进排气双可变正时,再一次走在了前面。(你把丰田著名的双VVTi 放在哪里?)

免维护正时皮带,有10万公里的寿命,一般家用车一年也就一万左右,够用10年了,就算一年跑两万公里也可以用5年,更换皮带的费用也就是百来块钱,10万公里省下来的油钱不知道够不够你买条皮带?(呵呵!)

油耗,1.6自动挡综合油耗是6.2,1.4T双离合综合油耗5.6,以上都是工信部测试的数据,虽然工信部没什么公信力,但是所有车辆都是同一条件测试而来,具有一定的对比参考意义,在这里说一下参考对象,东风日产阳光,1.5排量配上CVT变速箱,公认的最省油的自动变速器,工信部综合油耗5.8,手动挡综合油耗6.2,你没看错,阳光手动挡油耗跟昕动1.6自动挡油耗一样。

闭缸技术,EA211在怠速时会关闭两个气缸,所以在怠速时会有一种奇怪的声音,这是因为工作的两个缸产生的震动频率很接近,造成的共振。

国内的tsi从EA111就开始是直喷了,mpi的是岐管喷射,211也是一样,tsi直喷,mpi岐管喷射。MPI的有朗逸、新桑、新捷、昕锐,TSI的有高七和野帝,目前来看就是一个缺点,怠速时有怪声,其他问题不敢说没有,目前暂未发现。即使是MPI的EA211也是有很多新技术的,其实就是海外1.4 tsi去掉涡轮,改成岐管喷射就成了1.4自然吸气,换个曲轴,让活塞行程长一点就变成1.6排量了。

EA211的闭缸技术,其实在中国是被减掉了,就像奥迪的TFSI,本来是机械、涡轮双增压+分层燃烧,进入国内就只剩下涡轮增压了,少了机械增压和分层燃烧,闭缸技术也是一样下场。阉割掉分层燃烧、闭缸,因为中国的环保法规不如欧洲的严格。(当然也是为了降低成本的考虑。)

昕动的6AT变速箱型号为AQ160。这个变速箱更先进也更好,2015款昕锐也换装此款变速箱,它看得见的好:综合油耗从2013款的6.6降到了6.2,它看不见的好:换挡更平顺、更聪明的换挡逻辑、挂到D挡踩刹车时会切断动力。看不见的好需要试驾才能体会。

昕动有跟高尔夫7一模一样的运动风格三幅方向盘,但还是有不同,方向盘底部不是平的。

有朋友试完回来说发动机跟DSG匹配有点问题,表现在空挡转一档或者转后档之后有段不短的动力空窗期,斜坡容易溜车。另外就是油门头段踩下去之后变速箱似乎啮合有点慢,踩小了不走,踩深了又容易窜。双离合本身的特性就是这样的,跟at开起来不同。

现实就是:不是经销商想拿多少,而是厂家能生产多少(江苏仪征的上海大众五厂目前产能已经到极限,没有更多的产能留给昕动了)。

新桑新捷销量数据虽然大,但是有很多都是出租车和公司采购,实际作为家用来说昕锐并不输他们俩,昕锐跟桑塔纳共线的,产能一直让给桑塔纳,一旦产能爬升上来,销量破万不是什么难事。去年N多店都拿不到昕锐,一直缺货状态,因为缺货导致退单的情况太多了,不说了,说多了都是泪,斯柯达确实是后妈生的。vw在我朝的影响力谁也比不了,斯柯达只是二三流的牌子,这销量已经超出预期了。

你说昕动比新桑赚钱这个确实是,但是新桑直接面对捷达压力大,特别是要抢占出租车市场和公用车市场,新桑根本输不起,而昕动目前大众体系内没有对手,目前仪征产能到极限的情况下,每多生产一台昕动,就会少生产一台新桑,既然赚的钱相差不大,多生产一台新桑多挤占一台新捷达的市场份额的意义要比多一台昕动的意义大得多,一正一负,此消彼长,你专业人士你懂的。

肉与不肉真的很主观,没有什么评判标准,1.0发动机到5000转换挡一样够威够力,1.4t不舍得踩油起步还真不如1.4自然吸气。新明锐发动机动力调教比昕动给力一些,油耗方面的考虑吧。

其实欧版的rapid定位不比octavia低多少(略低一点),进入国内以后如果不简配降低定位的话,就跟朗逸重叠了,spaceback在大众中国体系内没有什么竞争对手,所以定位可以高一些。

上海大众原厂膜是量子的,质量和保有量很大,威固在自费贴膜市场保有量最大,价格也很高,雷朋的膜知名度很高,但是假货泛滥,正品不便宜,综合下来吧,我推荐量子和3m的,价格就买1000左右的就可以了,不要贴太深的膜,影响夜间视野,斯柯达的车玻璃本身就是防紫外线的。

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