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邓征宇的BLOG

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【转】驾驶狂必读 离合、刹车、油门哪个最考技术  

2015-03-03 10:53:12|  分类: 驾照和驾车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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http://www.pcauto.com.cn/client/594/5949580.html

这周一,我在跟趾动作教学的视频后面附了一个小调查,问题是:要把手动挡车开出高境界,你认为三个踏板中哪一个最讲求技术?

感谢超过6000名朋友参与投票。这个结果其实一如我所料,“离合”排在第一名,油门排第二名,刹车排第三名。而这正是我发起这个投票的原因——我心目中的结果,和大部分人想的完全不一样哦。

在YYP心目中,这三者的排名是:油门、刹车、离合。注意是这个投票的问题是“要把手动挡车开出高境界,哪个踏板最讲求技术?”这问题并不是针对新手,而是针对老手、甚至高手的。我知道对新手来说,开好手动挡第一重要的就是控制好离合。但是对高手来说,完全不是这样。下面解释原因。

首先,离合器的操作其实是最简单的,也没什么特别的技术含量。起步时掌控好离合器接合点,就能做到快速起步或者在坡道上无溜车起步(这在如何开好手动挡的片子里有教过);换挡时,同样是尽量快速地把离合踩到底,然后找准接合点来松开离合即可。即便是做跟趾动作,离合器的操作无非就是动作快、时机准。一句话,踩离合这个动作,无须多练,也没什么好练的。


难度第二高的,我认为是刹车。在赛车中,刹车的技术不但影响圈速成绩,更直接影响一个车手在赛道上的“战斗力”——因为超车总是要拼晚刹车进弯的。赛车的刹车是非常难的,因为赛车普遍没有ABS,刹车时要用脚狠狠“跺”下刹车踏板,让制动力瞬间达到最大,然后又快速地稍稍松开踏板,找准轮胎将要抱死、但又未抱死的那个位置,然后非常精准地保持在那样的刹车力度。光是这个动作,就够一个新手练上几个小时的了。


一般的街车有ABS,所以上述针对无ABS制动系统而做的刹车动作并不适用,街车适用的运动化刹车方式就是狠狠跺下刹车并保持住力度,依靠ABS发挥出最强的刹车效能。但刹车的难点在于入弯的一刹那,不宜突然一下子全部放开刹车,而是要逐步线性地放开刹车,在入弯前适度地减轻车头的重心负担。但还有一种刹车方式叫做“Trail Braking”,俗称“拖刹入弯”,是在入弯的瞬间还保持一定的刹车力,但又不是全力刹车,通过适度的刹车来调整前后轮的重量分配,达到让后轮轻微甩尾、加快进弯的效果。这个动作,无论用在赛车还是街车,在跑赛道的时候都很有用。但要练好,需要极强的“脚感”和车感,属于非常高阶的动作。


还有一个高阶的刹车动作,是左脚刹车。我们日常驾驶无论手动挡还是自动挡,都一概是以有右脚刹车的,这可以避免油门和刹车同时被踩下。但左脚刹车恰恰是一个在踩油门的同时踩下刹车的做法。它的作用是在减速的同时保持发动机动力输出,让松开刹车之后加速更快;又或者反过来看,在给着油门过弯的同时轻带着刹车,一来可以精确调整车速,二来还可以调整车辆前后重心分配,让车子在过弯、出弯时四个车轮发挥最佳的抓地力。

好了,刹车说了这么多,相信大家都会认同它比离合更复杂吧?那么我最后要说的,是比刹车还要复杂的油门。

油门的操作技法,其实没有刹车那么“变化多端”。它只能用右脚踩,而且在赛车、赛道驾驶中,确实大多数时间里油门都是全开状态的。不过不同车手技术的分野,就表现在那些油门没有全开的时段。如何在弯中给油,包括油门的快慢、开度,决定了一台车跑得快不快、稳定不稳定。


油门的操作,绝不是一脚到底就会快的。尤其是出弯时,应该线性地加深油门,而加深的速度和幅度,主要是根据车子当时转弯的极限比率来决定。这样说有点抽象,其实意思就是,一条轮胎可以承受的抓地力极限是在一个固定范围内的,出弯时,你通过转向对轮胎施加的压力越大,加速施加的压力就越小。反之,转向对轮胎施加尽可能小的压力,油门就可以开得大一些,更充分地发挥出加速力。所以,油门如何打开,取决于你对当时瞬间车辆极限状态的判断。


油门打开的快慢也很重要。出弯时一脚油门到底,在小马力车上可能差别不大,但在大马力车,包括前驱和后驱,都会导致车辆动态出现显著的不安定,前驱车可能会“拉扯”到弯外,后驱车可能会甩尾(当然还有电子系统救驾)。开大马力车,一定要“耐得住”油门,才会开得更好、更快。我在网络上看过九成以上的超跑事故,都是驾驶者瞬间油门过大导致的。

要做到精确、线性的给油,你需要一只精确的右脚掌。具体精确到什么程度?就是能够随时很准确地找到你想要的发动机转速对应的油门深度。检验方法是这样的(任何变速箱都可以):你把车子怠速,挂空挡,然后右脚踩下油门,分别试试把转速精确地保持在2000、3000、4000、5000、6000转……有些车因为保护无法超过4000转,那就试前半段,总之就是让转速稳定地保持不动超过10秒钟。做一下这个动作,你就知道自己的右脚是否足够精准了。我可以告诉大家,这不是容易的事。但我又可以传授一个小秘诀:当脚掌已经踩在油门上时,可以再试试调用起脚趾头,你会有惊喜发现。


能够如此精准地通过油门控制转速,意味着你可以在出弯时很准确地、下意识地找到最理想的油门开度,并且可以准确地调节变化。而这个稳定维持一个转速的油门动作,在手动挡车做静止弹射起步时也是必须的,如果你连转速都保持不稳,就不可能有一个出色的、稳定的起步动作。


最后,再加上跟趾动作教程里我说到的补油幅度,要根据不同的车速和挡位有所变化。所以油门的操作,体现了驾车人对整台车动力系统的掌握和熟悉程度。


至此,你是否同意YYP的思考——在开车的高境界里,油门最难、刹车次之,离合最简单?

************

“刹车”看出你开车水平的高低,信吗?

http://shuoke.autohome.com.cn/article/19953.html?113100


1、要想刹就能刹住,熟悉车的刹车距离;


2、刹车要由浅入深,让乘客和爱车舒服,尽量杜绝急停;


3、闲时脚应该放到刹车上,避免油门当刹车。


熟练掌握以上三点也只能让你完成从新手到生手的转变,换句话说,对于刹车你只是在技术上过关了,但还不完美。我之前说过如何才能称之为高手?能最大限度得避免危险发生才算得上高手。


举个例子大家就能明白,如果你路过静止着的公交车左侧,从公交车头突然窜出一个行人。这时候就算你完美得做到了以上三点,也不一定避免得了。因为,你还缺少一项刹车技能,它叫‘预判’。


换句话说,大部分人是出了险情再刹车,事后本人也非常委屈,经常能听到司机抱怨说:我全力刹车了呀,但是刹不住呀!为什么你刹不住?因为到了有可能发生危险的地方,你没有预见性得判断有可能出现的危险,没有提前刹车把速度降下来!所以,要想完美刹得住,必须还得加上第四条:

4、到了有可能出现危险的地方(视觉上的盲区,如,岔道口、大车周围、十字路口、小区门口等)应该提前降速,同时时刻警惕随时准备刹车。做到第四点,才能让你完成从生手到高手的华丽转身。


很多经验需要你自己去用心完善和总结,行驶在路上,必须时刻提醒自己,盲区到了我得慢一点。久而久之形成习惯,慢慢就不用刻意提醒,习惯已经养成。


刹车能完美做到以上四点,基本上问题就不大了。还有一句话,听得懂不一定做得到,一切还需要理论联系自己的实际,不断得实践,形成属于自己的开车风格。

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