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邓征宇的BLOG

一个硬币总有不同的两面。

 
 
 

日志

 
 

斯柯达昕动最初200公里的用车体验  

2015-04-10 10:46:56|  分类: 用车和养护 |  标签: |举报 |字号 订阅

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昕动最终没有辜负我的期望,还是对得起我的艰苦说服工作的。老婆开了几天昕动,对它还比较满意,好开,听话,就是起步太慢,太吃力。

1

内外设计

除了外观,如车头和车尾的车标、进气格栅、C形尾灯等,一眼看出来是斯柯达,其它全部是大众家族化设计,特别是内饰,彼此相似度极高。总体上是斯柯达波亚米亚风格和大众包豪斯风格的结合体。

儿子说它外观很像高尔夫7,有点吧,来自一个集团的设计。

2

空间

昕锐和它的两厢版昕动,都是大众斯柯达在欧洲原生设计的“简单的大车”,当然,昕动更符合欧洲市场的消费习惯。到了中国,上海大众新桑塔纳.尚纳、浩纳和一汽-大众新捷达都把昕锐和昕动的设计精髓照搬了。

对于昕动的空间,有人说堪比美系B级车,此言不虚。其实昕动的空间也是可以比美大众帕萨特、迈腾、斯柯达速派的。

昕动长宽高为4304*1706*1475,南北大众A-这几个兄弟的尺寸都相差不多,对标车型为丰田花冠(第9代卡罗拉,4555*1705*1490),它们的宽度都只是刚好超过1700mm,而不是接近1800mm。

老婆经常说,甲壳虫最安全,POLO最安全,还说车子太宽了,不好判断右边的安全距离。所以她适合开不太宽的车,前后左右都可以看到路面,昕动可以是个选择。

座椅不太适合坐高大肥胖的人,因为它显得有点单薄,这是大众A-车型的通病,不过深度尚可,接近50cm。

3

动力总成:EA211 1.6L MPI 自然发动机和代号AQ160 的6AT变速箱(已经减去了手动模式)。

它的最大功率81kw(110PS)/5800转/分,最大扭矩155/3800转/分。2015款速腾(后独)、高7和新明锐(后扭力梁)也是这样,并且它们的车重还更大,但是底盘显然要更好。

大众的EA211发动机,有MPI和TSI两个系列,搭载于大众紧凑级及以下的所有车型和B级的入门车型(即1.4T 高功率版 280)上面。

1.6L MPI + 6AT的起步提速很肉,转速老高,油门感觉反应很不积极,其实它的油门和刹车都很线性,表现出和日系车完全不同的调校风格(日系的灵敏和轻盈)。

昕动1.6L+6AT的爬坡能力真的不行。对比一下:同事2003年买的二手四眼POLO,1.4L 5MT,爬一个长坡,转速只有1800左右,3档,速度杠杠的。我的昕动呢?由于是6AT,转速上到了2700,速度仍然不爽,发动机的噪音大,转速高,感觉很吃力。

起步时低转速的扭矩小,只能让转速升高,这时的噪音偏大,难受,但是非常适合高速,速度嗖嗖的。爬坡时更是嗷嗷叫,没力,爬个坡都让人揪心。

绿灯亮的时候,只要敢踩,我一般都是冲在最前面,得益于昕动车轻,轮子窄,这一下子的提速还是有优势的。但是这会有危险,怕撞到另外方向的撞红灯者。

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够不够实用? 丰田威驰1.5L自动挡评测

http://www.autohome.com.cn/drive/201401/704278-4.html

它的空间表现基本令人满意

作为一台定位中庸、实用的小型车,它开起来是否简单容易上手,动力够不够用,油耗低不低,这些都是我们应该关注的部分。

动力总成:1.5L+4AT,日系自动档喜欢用蛇形档

油门的灵敏度很高,如果一脚踩大了,车就会往前窜,很适合在城市中绿灯起步提速,当然在急加速时,发动机的声音很大。丰田4AT 在行驶中真的没什么太多可诟病的地方,不论是从平顺性、换挡逻辑和换挡速度来说,它都已经做得很好很实用。虽然认可它的实际表现,但我也在想,为何丰田不给威驰换上6AT,或者是无级变速箱(CVT)?毕竟同级别中不乏配备6速自动变速箱或双离合变速箱的对手,变速箱挡位数越多,就越容易做到更大的齿比范围,如果齿比设定偏中性,前几挡加速可以更快,超速挡又可以更省油,何乐不为呢?

最大的原因还是成本控制,现在装备4AT变速箱的威驰已经有足够好的驾乘表现、足够好的销量,即便追加成本换上更好的变速箱,它的销量可能也不会有很大的增长,那么干脆继续使用4AT。当然,产品表现已经足够好是个前提。对于消费者来说,是选择变速箱挡位数量更多的车,还是更在乎其它因素或车辆的实际表现,决定权在自己手里。

威驰的悬架很扎实,不是那种软绵绵只追求舒适性的样子。

油耗:相当低,6.94L/100km。这次油耗测试,我们经历了很长一段非常拥堵的路况,平均时速一路下降至不到20km/h,这时行车电脑上显示的油耗是10L/100km左右;之后我们经过一段环路和高速,将平均时速拉高至30km/h。按理说由于4速变速箱只有4挡一个超速挡,高速巡航时威驰的发动机转速并不低,但最终它还是取得了一个令人欣喜的成绩。

威驰的缺点是合适坐姿不太好找,油门有点过于灵敏,除开这些,它的表现都足够实用,具备一辆家用车应有的素质,特别是超低的油耗让人十分满意。至于4AT变速箱,也许对于威驰来说,它确实是够用了。

性能测试

0-100km/h加速11.18秒(致炫是11.21秒),100-0km/h刹车38.81米(致炫是41.77米),表现令人赞叹。首先是刹车系统的稳定性,依靠着普利司通绿歌伴轮胎良好的抓地力和悬架不错的支撑,整个刹车过程都非常平稳。能在39米内刹停,对于这个级别的小车来说,绝对是超乎寻常的成绩。

绕桩:威驰当然对此不在行,但我们也可以从中看看它的驾控表现。威驰的方向盘助力在整个绕桩过程中都很均匀,这一点已经十分不易,并且,方向盘的转向精度始终如一,绕桩节奏很好掌握,上手难度非常低。悬架系统的反应速度如想象中一样慢,但也绝不是“压下去就上不来”的那种。只要控制好速度,威驰的循迹性还是可以掌握的,它在绕桩时的表现略超预期。

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老婆试驾昕动以后就总是不停的抱怨,这车不好,说昕动起步太慢了,油门踩下去了,没有力,完全没有日系车一踩油门就蹿的感觉,感觉像人力三轮车的速度,实在是受不了。她说还没有她试驾的桑塔纳快(试驾的是2013款1.6L的试驾车,变速箱用的是AQ200,后来2015款改为跟昕动相同的AQ160,两个自动AT调校不同。),更没有高尔夫7快(她试驾是的1.4T的)。但最后还是在我的说服下,出手买了两厢车,斯柯达的车(本来她属意高尔夫7 或桑塔纳,因为至少斯柯达的牌子不响),而我也是走投无路了才突然做出这样的选择的(我属意高尔夫7,但是行李箱空间实在太小,怕以后被家人骂)。

昕动这套动力总成,可能是出于市区行驶的安全性、舒适性的调校,降低油耗倒是其次了,起步时转速那么高,怎么会省油的,这种调校很不轻盈(相比日系1.6L 自吸的表现),但是跑高速又很棒(4挡40以后)。

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据汽车车之家论坛说,高尔夫7 1.6 AT,车子起步很肉,2档升3档太慢,同时,3挡降2挡会有轻微顿一下(不要踩刹车才会感受到,如果满载上坡时就更明显,会有明显异响,咔的一声,就像手动换挡打齿轮声音,并伴有明显顿挫,此时发动机转速升的很高,车速却很慢,噪音很大,说明3挡和2挡衔接的很不顺畅)。可能起步肉和上坡问题可能根源都是一样的。高7 1.6自动挡起步很肉,1挡升2挡慢,升挡时动力终断很明显。升到2挡后就好了,应该是变速箱1-2挡齿比设置问题。2012版EA111的1.6自动的新朗逸,我经常开,我觉得新朗逸起步和卡罗拉差不了多少。

新卡罗拉1.6L自动挡,可以说从起步到30公里/小时这段的提速完胜高尔夫7 1.6L自动的,开起来非常的轻快,速度不知不觉就上去了,高尔夫7 1.6L自动起步及低速提速很慢,让人很着急。我不知道大众为什么要这么的调教,相同的动力总成在新朗逸上起步及低速提速感受要好不少,因为我岳父刚好有一辆新朗逸,以前也经常开,那种起步和低速提速感受和新卡罗拉比较接近,当我拿到高尔夫7 1.6自动的新车时,第一次开的时候起步及低速提速的感受我真的是非常的不喜欢,和朗逸差别都挺大,虽然现在习惯了一些,但高7的这种调教风格希望厂家还是能改进一下。

可能的原因就是2挡与3挡的齿比差别过大造成的,如果不是,那就是软件优化不好了。可能是前两档的速比调的太倾向于油耗了(因为要提速快只有深踩油门),或是拉开与1.4T的差距故意为之。当然速度上来后提速还是可以的。

轻踩转速就到2000转以上,但速度起不来,我想这就是目前1.6自动高7的囧况,就像发动机的扭矩传递不到车轮一样,虽然和朗逸同为6速的变速器,但绝对是重新调过速比的。不知道1.6手动是不是要好不少,从媒体评测来看手动1.6起步和低速提速要好不少。新卡罗拉1.6自动媒体评测0-100提速10.6s左右,这在1.6自动车型中绝对前一二。高尔夫希望厂家可以重新调一下变速器速比。

高尔夫7 1.6手动媒体评测刚好也在10.6s左右,但自动差了很多,如果你是一个开车比较着急的人我现在是不推荐高尔夫7 1.6自动的,不然你的油耗会很高,而低速感受还不好。

有人说,想起步快,地板油。不要说这些没用的。地板油固然快,但发动机噪音油耗吃不消,人家的车起步至低速提速开起来感受很轻快,而高7开起来很让人有心无力的感觉,虽然速度上来后不错,但低速的确不怎么样,关键是这有可能是大众故意为之。

别和日系车比起步,大众调教就是这样,低扭好,但是极低转速时特别次,日系车起步时油门都比较贼,这个没办法,我开多了单位的日韩系车,再开高尔夫,觉得起步一瞬间是真肉的受不了,但是行车质感要远比那些车安稳厚重,有点像奥迪。只能说各有优缺点,喜欢油门贼的日韩车确实是好选择。

该慢的时候慢,该快的时候快。不过对于亚洲,尤其是中日韩这些人口稠密的城市路况,需要的是多是中低转速加速自由自在伸缩自如的车,日本车这个时候就突出它的优点了,起步快,中低段加速有力,日系多是CVT,拥堵蠕行非常适合。

新手,新卡罗拉纯市区开平均8.4L/100KM的油耗,我的高尔夫7 1.6自动在纯市区温柔开在9-9.5L,起步稍微快一点就上10L以上了。看来新卡罗拉市区开和省油还真有一套的。

现在感觉稍微起步肉点也蛮好的,中段加速还可以。我有时候忍无可忍就加油 同时不止起步 爬坡也很肉好么?要么大给油要么换s档 无奈新车磨合 据说这样也不好 唉呀呀 会急死。

绝对前两挡速比太小了。速比小有利于油耗,在NEDC测试中有优势,但在实际驾驶中起步动力差,越差我油门踩的越深,转速就越高,这样实际油耗反而没那么好。

觉得起步慢并不是慢 是它齿轮这块是大齿轮带动小齿轮转动,前期缓慢后劲足,高R就这种。再说了,慢,换个思维想也是为突然一脚油门下去撞行人,有必要改吗?

我开过我们老板的a8,觉是挺像奥迪的,厚重,稳健,方向盘虽是电动助力但是很有信心,完全不需要比什么起步多快多快,日系车起步油门调教太灵敏了,稍不注意一脚两千多转。卡罗拉不一样,起步猛,还有小小的推背感。让人怀念老捷达,加速能力强大无比。

但是明白了它的特点以后,学会使用它了就会感觉非常棒了。高尔夫就是适合高速路开的,经常市区低速还是日韩系吧。

2015款 EA211的1.6L速腾官方0-100的加速时间是13.9s,1330kg,高7是12.9s,1260kg。这个2000转的噪音真令我头痛,速度还起不来,速度上来后,又感觉挺稳当的,轻点油门老超速,适合跑高速。大众还是买手动的吧,6at肉,dsg不省心。自动还是日系强。卡罗拉1.6本来发动机就比这个欧洲淘汰的1.6好。高尔夫在德国主打的是TDI和TSI,自然吸气可能确实没调好。

世界上涡轮增压器市场份额最大的是霍尼韦尔和博格华纳,日本的在欧洲只占很小的份额,比如汽柴油两级增压系统、汽油机的可变涡轮都是前面两家的技术比较先进一些,而且霍尼韦尔还开发了一种全新的汽油机用轴流式涡轮增压器。这个就像汽车的轮胎,一个厂家有用韩泰,也有邓禄普。

在石川岛中国公司的网站上看到,他们自称国产大众70%的货都是石川岛供应的。

前半段油门踏板踩下去没有很明显的响应,其实这样更安全、节油。初段温和,更偏向后劲充足。我本来最喜欢丰田的双VVTi,现在看来它们各有所长。

手动档也如此,油门反应迟缓,1-2档没有冲力,油离配合好了就有冲力了,不过得练。

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昕动EA211 1.6L 6AT 在踩油门起步提速的时候,前排能清楚的听到发动机的呜呜声(在外面也能听到这种呜呜声),像冬季刮风的声音,开始很不习惯,后来发现大众目前所有搭载这款发动机的车型都是如此,高尔夫、速腾、明锐、朗逸、Polo等,据说这是发动机正时皮带工作的原因。

这个不是转速高低的问题,是在起步提速时才有呜呜声,当时速到了30-40以上的时候,在任何转速都没有呜呜声。其实这是大众6AT变速箱的问题,因为手动的就没有这种响声。

有人说,如果堵住变速箱下方一个洞,可以消除呜呜呜呜。噪音来自于液力变矩器,手动版就没有这种噪音。

街上的新桑塔纳,教练和科目三考试的新捷达,都是5MT手动档的,都没有呜呜呜的情况。看来这和大众的AQ160 6AT变速箱有直接关系。
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和网友反应的一样,停车或怠速时发动机传送进来有咕噜咕噜的异响。我开始没注意,后来就发现这个问题了。好像是发动机因为放置不稳定而发出来的抖动声。据说是EA211的正时皮带的声音。但是网络上有人换了polo的发动机的下支架(鸡爪),效果就改善了。

3

昕动具有德系车机械的柔韧、精准的感觉,底盘绷紧,是听话、好用的代步车、家用车、买菜车。但是车轮太窄了,给人一种骑自行车的感觉,底盘绷紧,但不厚重。

一般来说,德系车沉稳和有操控性,动力生猛,但是比起日系车还是欠缺一些灵动和轻盈。

以前几次试驾妹郎的轩逸经典款(2011款),油门反应灵敏,刹车浅,底盘分散,开起来没有厚重感。

日本车的方向盘、油门都轻,很容易上手,不论性别和年龄段,谁都可以轻松驾驭。方向盘的转向精度始终比较低,这样什么时候都不必精神紧绷,实用性上佳,带来了一种优雅的好处。有人说过,没有最好的车,只有最适合自己的车。有的人喜欢大众的操控、动力和人车一体感,有的人喜欢丰田的平顺、轻盈、舒适和可靠耐用性。各买各的,就像没有任何两个人的性格是完全一样的。

转向准,底盘扎实。操控和底盘整体感好,人车合一。转弯、变道和跑高速,让人信心十足。底盘紧,结实,很硬,路感清晰,适合跑高速。底盘松散,开起来有点力不从心的感觉,信心不足。

三幅的运动方向盘,美观,手感极佳。

昕动的复合扭力梁非(半)独立悬架,加上坐垫也很硬,过减速带就很颠。同样是扭力梁非独立悬架,丰田卡罗拉对路面传递来的震动的细微过滤所带来的舒适平稳感,在德系车上是难以找到的。

路感,最关键的是对底盘的调教和设计上。设计要想快速跟上很容易,但调教却需要一个很长的过程。

路感,指驾车时,路面状况通过车身和方向盘对驾驶者作出的信息反馈。一般运动型轿车和跑车的话,路感都很清晰(颠簸感),也就是说不用看路,也能清晰感觉出自己刚才走过了一段什么路。

路感是否清晰,对安全行车和更好地驾驭、操控车辆非常重要,它可以帮你真切地了解汽车所驶过的路面情况,以便进行针对性的操控。否则,如果路面信息不清,司机对正在行驶的道路条件不清楚,好比是盲人骑瞎马,对行车安全和提高行车速度不利。

前麦佛独立+后扭力梁非独立的悬架结构,扭力梁可以降低成本。但不能只看结构,还要看调校。悬架很有韧性,路感也很清晰,加上整体感很强的运动型底盘,开起来车辆非常紧凑。不过扭力梁终究是扭力梁,在侧向支撑和后排舒适度上还是有所欠缺,如果换成多连杆会更好的兼顾操控性和舒适度。其实大众车型的操控感受就如同它们的“套娃脸”一样,所有车型似乎都一样。严谨的德国人让每辆车都达到一个很准确的中间值,驾驶起来完全不需要适应,即使是从来没碰过大众车的人也会很顺手,但坏处就是实在少了些特点和个性。对内饰设计也是如此,大众不同级别是车型,在设计和做工上并没有明显的落差,当然用料就有差别了。

4

在配置表上可以看出来,主动安全性配置比昕锐要强一些。

有人说有发动机仓雨刮器附近漏水,我暂时还没有发现,我只是在电瓶盖上看到有一些水滴,按理不应该在这个位置漏水的,可能是蒸汽的凝结水,前面几天下过大雨,非常潮湿。

5

昕动的鼓刹的直径特别大,桑塔纳、捷达出租版的后轮鼓刹就要小一些。邓禄普185/60 r15 84T的轮胎还算称职,小脚,这个规格在市场上并不常见,到时换成195的,这款胎还据说容易被钻孔。(并不是昕锐的韩泰韩泰OPTIMO K415系列轮胎)

6

提了车后第二天,对着使用说明书,把新车库存时的数据清了零。几天后,发现这些天下来新车总计也开了200公里,是磨合期的开始,都是市内跑,综合油耗是8.5L/100KM左右。据说磨合期发动机转速一般不要超过4000。

7

从正后方看,昕锐和昕动的C型尾灯,让车的尾部看起来显得狭窄,大众桑塔纳的横向尾灯则让尾部看起来显得宽大,稳重大气。

从侧面看,昕动的屁股看起来有点向上翘,感觉很有动感……,而桑塔纳浩纳的屁股看起来是向下垂的,没精打彩,有种蔫掉了的感觉……。这是由尾部的D柱、尾灯、腰线的设计共同决定的。

昕锐和高尔夫7、奥迪A3/S3同时获得了2013年红点设计大奖,2014年斯柯达昕动和马自达3(国内昂克赛拉)一起又获得红点设计大奖。

8

夏天打开冷气空调的的噪音特别大,是冷却风扇的原因,简配了,因风扇太小,工作太厉害了。

大灯灯光车灯太暗了,像蜡烛一样。

9

昕动左右后轮附近的手刹线、减震弹簧托盘下垂明显,很丑,离地间隙很小,这是什么鬼设计!据说,德国人看车喜欢扒在地面看汽车的底盘,看有没有发动机护板、是否整齐什么的,就像中国人喜欢听关门声一样。

其实这是大众PQ25平台的特点,可以让车子的重心降低。但是PQ25的POLO、晶锐的弹簧托盘并没有PQ25+的这些车低。新捷、新桑、昕锐昕动,据说弹簧托盘的最小离地间隙只有12厘米多,这是我所见过的最小的离地间隙,没有之一。并不是弹簧加长了,可能是为了追求车子内部大空间的原因造成的设计。不过这也为以后轮胎规格提供了升级空间,185 60的胎太小了。

托盘和手刹线下垂太明显,在车底下露出来确实很难看,据说昕动在欧洲也是如此。我还发现,PQ34平台的朗逸、宝来也类似,下垂幅度也是很超过了polo。而驾校和出租车用的方正老捷达没有这种情况,这种老捷达是第二代高尔夫的平台。另外,板车悬挂的两年前的新速腾,手刹线也是下垂的。

10

昕动的定位,为了与朗逸、宝来区分开来,在欧洲的基础上进行了减配,价格稍低。

有人说,新捷、新桑、斯柯达昕锐、昕动如果什么配置都好的话,大众宝来、朗逸这个档次的车还怎么卖?

大众和斯柯达在欧洲本来是没有宝来、朗逸这个级别的车的(PQ34已经被PQ35淘汰,而PQ35又被MQB慢慢代替),所以基于PQ25+ 平台的昕锐、昕动刚好作了补充。但是在中国,为了保证大众在中国市场车型的原有梯度,昕锐、昕动必须简配,保持跟新桑塔纳、新捷达一样的定位,比宝来、朗逸再低一点,正好处在晶锐和明锐之间的定位,入门紧凑级。

所以用料很节省,毕竟一分钱一分货。在配置上,没有标配ESP,后轮鼓刹,轮胎太窄,隔音不好,底盘不美观。车身单薄。前排坐椅底部节省了颜料套,虽然其做工在某些细节上和高尔夫7相比并不差。
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