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邓征宇的BLOG

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日志

 
 

【学习】关于车辆安全和车皮厚薄关系的浅析  

2015-06-01 17:13:02|  分类: 用车和养护 |  标签: |举报 |字号 订阅

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德系车没有你想的那么厚,日系车没有你想的那么薄。

说说日系车的安全


很多人一提日系车,就说日系车皮薄,不安全。我在美系品牌、自主品牌和日系高端品牌都工作过,不敢妄下结论,但自身的经历告诉我,日系车比我们想象的厚道,甚至有点笨笨的,尤其是涉及品牌美誉度和企业价值观方面,他们是不会因为某个市场(如中国)的特殊情况而轻易更改严谨精细和注重品质的造车理念的。


但国人普遍口口相传的日系车不安全的误解来源于哪?我个人认为是:国人被非日系的品牌集体洗脑的结果。举例说明:你想买本田雅阁,你对比了别克君越、大众帕萨特、福特蒙迪欧等,当你走进别克展厅时,告诉销售顾问A你在对比雅阁和新君越,训练有素的销售顾问A很快就用各种专业知识引(wu)导(dao)你日系车不安全;你心理犯嘀咕,继续走进旁边的大众4S店,神车的销售顾问B,用不屑一顾的眼神告诉你:雅阁车皮薄,高速发飘,你还敢买?真佩服你的勇气和冒险精神云云。。。你内心开始惴惴不安,接着走进福特展厅,福特的销售顾问C继续免费对你进行洗脑教育:最安全是美系,你要真看不上蒙迪欧,你买隔壁的君越也比雅阁强......


你彻底服了,改变初衷不考虑雅阁,同时基于这么多家店众志成城地培训你,你已经成功得记住了一点:日系车不安全,不能买。而你,肯定不会保守这个秘密,为了让你的亲友知道你很专业,选择很正确,你不会放弃在任何一个饭局和聚会时滔滔不绝对你周围的朋友和同事灌输各个非日系的品牌销售顾问传给你的鸡零狗碎的所谓汽车安全观。于是,杯具就产生了,谎言就弥漫开来......

在此我只是善意提醒各位买车朋友:车和人一样,没有完美的。你想享受操控和加速性能,就要忍受飙高的油耗;你想享受舒适和宽大空间,就不要抱怨悬挂绵软;你想省心和省钱,就不要在乎它是日系车。


综上:对于一款能上市的车来说,不论它的车身钢板厚薄,只要其碰撞试验的结果满足要求它就是安全的,所以单纯的对比不同车型的车身钢板的厚薄没有任何意义。

***********

德系车祸死亡率是日系车的五倍,没错!

http://shuoke.autohome.com.cn/article/17576.html?v1&bsh_bid=547014713

根据2005-2011年以来抽取了北京市发生的2000件交通肇事案统计分析显示:事故中,车内人员丧生者以德系车居多。

车内人员丧生数 德系车列第一


在被统计的2000件交通肇事案中,车祸致使轿车内人员死亡的案件共22例。其中,德系车占9例,排行名列第一。


有消息称,在国际上举行的NCAP安全碰撞试验结果都证明德系车表现一般,反而是绝大部分日系车安全性表现突出。

国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明,最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车,且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车,而是日系车。

钢板厚度对安全不起决定作用

而业内人士看汽车安全,最先想到的是车架。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用,撞得难看并不等于不安全。这就像打架,那些满脸是血、样子很惨人,未必受的是重伤。

车外人员死亡统计 德系轿车位列第一

轿车的“杀伤力”与动能的大小有关,而动能的大小取决于质量和速度。即在刹车的最大作用力相同、车速相同的情况下,即使司机发现意外情况后刹车的时间一致,自重大的轿车需要的刹车距离也更长,因此事故率更高。由于德系车普遍比日系车自重大,在同等的速度下,德系车显然要比日系车“杀伤力”更强。

专业人士表示,虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车,但在世界范围内,轿车轻量化是个必然的趋势。自重轻的车不仅可以节省能源、降低污染,发生碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失也会减少。

评论:

“根据2005-2011年以来抽取了北京市发生的2000件交通肇事案统计分析显示”请问是哪家机构做的抽样统计??

“有消息称”请问哪家消息称?

“据一位汽车专家解释”请问是哪位汽车专家?

“15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车,而是日系车。”这是你这位专家的定论吧?

说日系车轻的去看一下日系和德系同级别的车哪个重,帕萨特和凯美瑞,帕萨特的发动机箱体还是铸铁的,凯美瑞是全铝发动机,即使这样,凯美瑞还是比帕萨特重。防撞不是靠车皮,是车架,赛车加固的都是车架,不是车皮。还有一个误区就是,撞车怎么撞,比如两车正面相撞,当然是车轻的吃亏,但是如果是单车车祸,那车祸的严重程度就是和车身重量和速度成正比了。那些非要拿自行车撞拖拉机的脑残绝对是大脑发育不全?

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