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邓征宇的BLOG

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【学习】简配防撞钢梁真的会减掉安全吗?  

2015-06-03 09:08:01|  分类: 技术和产经 |  标签: |举报 |字号 订阅

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你的车有多安全? 看隐蔽的防撞梁有没有

http://auto.cnfol.com/120711/169,1685,12750195,03.shtml

您能看到的汽车保险杠仅仅是个塑料壳,这层单薄的塑料壳儿,虽然也有一定的缓冲作用,但更为重要的部件在它身后,通常是一根粗大的防撞梁,讲究一点儿的,还有一层泡沫塑料。泡沫塑料可以在最大程度上降低对行人的伤害,防撞梁则是在发生物与物的撞击时起到一定的保护作用。按理说,只要不是特别廉价的汽车,无论是前部还是尾部,均应有防撞梁的存在。不过,在过去的7个月中,《拆车坊》拆解了14款车,它们的前部虽然都有防撞梁,但有的设计考究,有的设计草率,至于车尾,有的则干脆取消了防撞梁。

为了方便您阅读,首先,我用表格的形式,把已经拆解的14款车型的前、后保险杠结构汇总一下。

十四款车型的前、后保险杠结构一览
入门价前杠结构后杠结构
科鲁兹10.89万元泡沫塑料+金属梁+副梁金属梁
思域12.98万元两级缓冲金属梁金属梁
高尔夫11.88万元两级缓冲金属梁金属梁
骐达10.53万元泡沫塑料+金属梁泡沫塑料
逍客13.98万元泡沫塑料+金属梁泡沫塑料
ix3516.98万元泡沫塑料+金属梁非金属梁
天籁19.08万元泡沫塑料+金属梁泡沫塑料+金属梁
索纳塔16.69万元泡沫塑料+金属梁泡沫塑料+非金属梁
途观18.98万元泡沫塑料+金属梁金属梁
CR-V18.98万元金属梁金属梁
速腾13.18万元两级缓冲金属梁+副梁金属梁
福克斯9.98万元两级缓冲金属梁塑料缓冲块+金属梁
雅阁18.68万元两级缓冲金属梁金属梁
蒙迪欧-致胜16.98万元泡沫塑料+金属梁塑料缓冲块+金属梁

按照我个人的理解,我认为汽车的前部保护,比较理想的方案是泡沫塑料+两级缓冲金属梁,金属梁的后面再来个不低于200毫米的吸能盒。因为,眼下我国交通秩序混乱,时常有勇敢的行人或骑车人忽然跑到汽车面前,试图与汽车比试谁的身子骨更硬朗。每当遇到这些好汉,您一方面会为他没能赶上抗日战争而惋惜,一方面不希望事态扩大化。当碰撞无法避免时,自然是撞击力度越小越好。可汽车是钢制的,强度通常会大于人体的骨骼,质量更是远远大于人体质量,两个大于相加,导致人体在汽车面前处于下风。此时,在金属钢梁前面弄些软性的材质,比如保险杠外壳和泡沫塑料,显得很有必要。

汽车尾部的防撞钢梁,我认为应该做得尽可能结实些。如果发生追尾事故,结实的钢梁可以减少车身变形的可能。不过,在我国、欧洲等汽车碰撞测试中,只有正面和侧面的撞击项目,并无尾部撞击。也许正是这个原因,一些车型便取消了尾部金属梁,改为泡沫塑料。

总结了14款汽车的前后保护,也得明确一点:一辆汽车是否具有良好的安全性,不能单单从有没有防撞梁考虑,汽车安全性是个系统工程,不仅需要具备设计考究的钢梁,同样需要完美的车身结构,以及各种各样的主动安全防护设备,当然,最为重要的,是驾驶它的人,是否具备良好的安全意识。(车讯网)

简配防撞钢梁真的会减掉安全吗?

车辆安全至关重要 后防撞梁作用有双面性

http://newcar.xcar.com.cn/zhenjiang/201506/news_1809986_1.html

http://shuoke.autohome.com.cn/article/6647.html

http://news.16888.com/a/2013/1220/313572.html

防撞钢梁和汽车安全性有几毛钱关系?

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-634-39737001-1.html

所以防撞梁在设计过程中就需要工程师通过仿真软件和碰撞试验去反复校核,来设计一个合理的结构来均衡能量传递和加速度。当然如果将防撞梁取消,碰撞时通过后围板、地板、尾门来吸收碰撞的能量,也是可以很好的降低碰撞的加速度,但是这样会增加很高的维修成本。综述,这个问题的答案也是否定的。

通过上面的三个问题分析,我们可以看出,后防撞梁的有无其实说明了厂家是只考虑降成本还是能够站在消费者的角度去考虑维修成本?至于从安全的角度来说,它其实都不能算是一个“安全件”。当然我们一直讨论的都是汽车行驶工在的市郊的中低速度工况下发生的碰撞,一旦发生高速的碰撞,什么样的防撞梁都是杯水车薪了。

明白了防撞梁的真正作用后,我们就应该更加理性的来看待这个“风口浪尖”上的“神器”了。作为普通消费者,不能过于依赖汽车的这些主被动安全系统,还是需要驾驶过程中小心谨慎,遵守交通法规。而作为厂家,应该利用先进技术来共同推动整个中国汽车行业的安全标准法规,促进和加快中国汽车产业的健康发展。

防撞梁的主要作用是:非严重碰撞时候保护汽车发动机舱内零部件少受损坏,严重撞击或者极端情况下,使发动机舱向着设计师设计的理想的方式进行有序溃缩变形。所以防撞梁的设计有利于减轻汽车在低速碰撞后的维修费用及咋在一定程度上保护车内驾乘人员安全。

汽车防撞梁到底给你带来了什么?安全,安全,除了安全还是安全!所以,汽车的防撞梁的设计是一辆汽车必不可少的,无论如何都是不能被简配的安全设备!

后防撞梁的作用更多是减小车身损失

目前,消费者对于后防撞梁最纠结的地方,在于担忧碰撞时车内乘员的人身安全问题。据了解,目前我国汽车安全法规只有正面和侧面的碰撞标准。而新车在接受C-NCAP检测时,正侧面碰撞结果是打分的主要依据,尾部有无防撞钢梁并非规定测试内容。对此,多年从事安全工作的专家认为,不同汽车品牌有自己的碰撞安全理念,尾部有无防撞钢梁不是评价汽车安全不安全的唯一标准。决定汽车碰撞安全的,主要是汽车整体骨架的设计和质量。实际上,乘员安全区的主体钢架结构及高强度钢材的应用,才是避免车身发生大的碰撞变形,真正保证乘员生存空间的“功臣”。但相对来说,带有后防撞钢梁的车还是要比没有的更为安全一些。

多车型未配后防撞梁 以日系车为主

其中,不乏欧美系车型的身影,但依然以日系品牌车型为主。从车型来看,除东风本田CR-V以外,其余车型均集中在A0及A级轿车中。

而无后防撞梁实际上又分为两种情况:一种为彻底取消防撞梁结构(无带缓冲吸能功能的防撞梁连接支架),另一种为以泡沫填充物代替(带缓冲吸能功能的防撞梁连接支架)。实际上,第一种情况不具有任何碰撞缓冲作用,容易对车身及人员安全造成更大威胁。而配有替代后防撞梁作用的缓冲装置车辆,在碰撞过程中还是可以为车内乘员,提供一定缓冲吸能作用,减轻对人员的伤害。

编辑点评:由以上分析可知,后防撞梁可以降低中低速碰撞对车身尾部尤其是后备箱造成的伤害,这一点毋庸置疑。而在车内乘员安全方面,后防撞梁并不是保护车内人员安全的最后一道防线。实验证明,吸能缓冲作用可有效降低碰撞对人体的伤害,而车身在碰撞时是否足够安全,则取决于乘员安全区的主体钢架结构及强度。企业减配,降低成本毫无疑问是基本动因。应该说,减配对很多企业来说并不是草率的决定,一定是多方面做了均衡,并已经充分考虑到了驾乘人员的安全。但是,这样的决定从长远看可能并不明智,降低了产品竞争力是一方面,让消费者觉得厂家首鼠两端,也会在声誉上大大失分。

因此,车主之家建议生产厂家,宁可在一些花里胡哨的技术上省成本,也不要在消费者特别在意的安全方面动“歪脑筋”,后防撞钢梁是个典型例子,减配发动机电子防盗系统也是企业另一个要尽量避免的动作。

2015-06-01 16:36:51厂商供稿分享

别看大家平时都开车,有的还是开车好多年的老车主了,平时跟哥们同事胡吹海侃的话题也多以汽车话题为主,大家都自认为车非常了解,但是你敢说真的了解汽车吗?你平时知道的有关汽车安全方面的知识就都对吗?不信?我们今天就做个实验,看看大家的认识里是不是全都正确。

1、车皮越厚就会更安全吗?

客观来说,车辆只有在低速的时候,车身的铁皮薄厚才会决定碰撞之后损伤的程度,而在高速发生碰撞的时候,不管是多厚铁皮的车辆,都会撞得体无完肤的,除非是坦克的厚度,实际上坦克的行驶速度非常慢。所以,对乘客安全来说,钢架强度更重要,车辆能否在碰撞后还能保持整体完整才是关键。

2、SUV比轿车更安全?

总体来说,同价位的SUV和轿车在安全方面来说差不太多,很多人因为SUV看起来底盘高、块头大、粗壮厚实,感觉上市是非常的安全。其实不然,SUV因为重心相对较高,弯道行驶会比较容易侧翻,对于雨雪天气多的路段更是如此。厂家也意识到这个问题,所以在同等价位的SUV平台往往比轿车低一级,所以,在安全性方面,同价位SUV和轿车区别不大。

3、简配防撞钢梁真的会减掉安全吗?

现在有很多厂家都减配防撞钢梁,一说起这个,大家都是义愤填膺的,其实大家都不清楚,在低速行驶中发生碰撞,因为这个时候碰撞的冲击力还没有那么大,是防撞钢梁最能发挥安全作用的时候,这对于保护车内的驾乘人员来说是有意义的;当我们的车辆行驶速度达到中高速的时候,如果发生碰撞,防撞钢梁就已经失去了作用,大家应该都看过高速公路上的车祸图片,不管什么牌子的车辆都撞的面目全非,就是这个道理。

当然这并不是说汽车厂家就可以堂而皇之地减配防撞钢梁,汽车厂家的主要精力应该是如何尽最大可能给用户提供安全,而不是为节约成本而减配。

4、三厢车会比两厢车安全吗?

这个问题和第二个SUV和轿车哪个更安全有点异曲同工,表面上看三厢车要比两厢车安全,那只不过是国人的三厢情节在作怪而已!其实两辆车在安全性方面没有什么太大差别。汽车的是否安全主要根据其结构设计和材料,两厢车虽然没有凸显在外部的行李仓,但其内部还是具备行李仓的,照样能起到追尾时的缓冲作用。

要想车辆安全,开车一定要有安全意识,要是大家开车都不绷着安全驾驶的弦,别说是三箱,就是七箱八箱都不管用!

中国汽车安全隐患的惊人真相全揭露

http://yongche.16888.com/wxzs/2009/1117/47353_3.html

从以上的层层剖析可以看出,中国汽车安全隐患的背后,首当其冲的是汽车安全配件的质量鱼龙混杂,假冒伪劣产品充斥市场,而相关年检部门的不作为不仅增加了汽车安全的危险指数,更直接加速了质量不过关的配件继续在市场内大行其道。最后连安全气囊的最后一根"救命稻草"也靠不住了,受害者只能在意外的灾难面前束手就擒。

面对着一幕幕鲜血淋漓的交通惨案和泪流满面的遇难家属,面对着"3万人死亡(今年上半年交通事故遇难人数)"的超高数字,国人不禁痛心疾首,发出质问:是谁该负上这些非人为因素交通事故的责任?无良的商家还是不作为的政府?近几个月,由政府牵头组织的汽车安全展会频频在各地举行,安全气囊标准也在千呼万唤中即将有望出炉。我们期待政府能够切实落实相关制度,严把产品的安全质量,规范市场生产的秩序,真正保障消费者的生命财产安全。

交警为你详解三种驾车错误观念

http://news.16888.com/a/2013/1211/309051.html

开车慢=很安全?

回应:车速慢更易分神

车速慢不用系安全带?

回应:保护作用达90%

看手机几秒钟没关系?

回应:3秒盲驶可达32米

如何避让大货车 良好开车习惯是关键

http://news.16888.com/a/2014/0618/418800.html

面对货车 能超就尽快超过去

养好习惯 远距离观察货车状况

进出隧道 一定要减速开大灯

夜间行车 更要留意当心货车

雨天也是事故的高发时期,尤其是在雨天的夜间更要当心。在超车的时候除了鸣号、闪灯以外,雨刮的状态也要处于连续工作状态。

尽量避免在大货车右边行驶

大货车右侧的盲区范围要比左侧大,如果我们长时间在大货车右边行驶,会十分危险:万一大货车向右侧变道,司机可能不会察觉右侧有车存在,发生碰撞的话,吃亏的一定是小车。

尾随货车 要保持足够刹车距离

什么是足够的尾随距离呢?依照《中华人民共和国道路交通安全法》规定,当车速超过100km/ h,安全车距为100米以上;车速低于100km/h时,最小安全车距不得少于50米。如果你觉得距离难以判断,可以按照老司机的“三秒车距”方法操作--以前车经过某一标志物开始,数三秒。在三秒后你的车才到达该标志物,说明在安全距离之内;如在三秒内就到达或经过该标志物,就说明安全距离不够。

货车尾随 一定要及时变道,一旦看到后面有大货车尾随,加油门扬长而去是最好的选择。

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