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邓征宇的BLOG

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日志

 
 

昕动的车身稳定功能、鼓刹   

2016-03-13 16:21:54|  分类: 用车和养护 |  标签: |举报 |字号 订阅

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昕动1.6L中配没有ESP,属于该有的配置却没有,这个价位的车给你省了。
鼓刹
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2871-19662489-1.html

鼓杀只是比碟杀的热衰耗性要差,通俗的说,就是长时间刹车发热后,刹车性能下降。不过这种情况主要发生在大货车上,小车由于车重较小,基本上没有多少影响。

大部份轿车上的前刹车系统都需要担当超过70%以上的制动工作,其中尤以超过60%车重压在前轴上的前驱车(FWD)为甚,相反后刹车系统的工作量并不大(此点可从前后刹车皮的寿命上看出来,前驱车上的后鼓式刹车片平均比前碟式刹车片耐用一至二倍),采用前碟后鼓的刹车,这是因为鼓式刹车的价格低,有利于控制整车成本.因此很多车厂才会基于成本原因把前驱车的后刹车设计为鼓式刹车。这两种刹车都不能防止侧滑, 防止侧滑需要加装许多的机械电子装置(ESP、TCS等)才行!另一方面,车厂在设计刹车系统的前后制动比例上是经过严格考虑的,能应付不同的天气、负重和路况。如果随便换上一套没有经过计算的碟式后刹车,很可能会令后轮的制动力过强或过弱,加上改装的后刹车可能无法配合原厂的ABS和TCS等防抱死和防打滑功能,这都为行车安全带来巨大隐忧,所以不鼓励这样的改装。如果要增强制动能力,为前刹车换上高性能刹车皮甚至是大号卡钳和刹车盘才是最有效的做法。
http://auto.qq.com/a/20151210/019062.htm
如果你一看见鼓刹就说这辆车不厚道、降成本未免太一刀切了,鼓刹的一些优势特性是盘刹所不能替代的,现在就说,在汽车领域,盘刹会全面淘汰鼓刹,为时尚早。
鼓刹的固有结构特性从出生就决定了鼓刹单从制动力方面来说是远超盘式刹车的。鼓式刹车的名称来源于与车轮保持同步运动的制动鼓,因形似鼓状,这种制动系统被称之为鼓式刹车。
而盘刹虽然总体结构更为复杂,但从原理上讲,盘刹结构制动原理其实更简单,盘刹的刹车盘跟制动鼓一样随着车轮一同运转,刹车卡钳在正常状态下与刹车盘不产生摩擦。在需要制动力时踩下刹车踏板,液压装置将刹车钳向刹车盘方向挤压,同样也是利用摩擦阻力来获取制动力。但问题是,盘刹没有办法获得像鼓式刹车那样制动力放大的效果,光靠人本身的力量显然没法获得更大的制动力,因此,盘刹有一套真空助力装置是鼓刹所不具备的。鼓刹最大的优势也得以显现。
上文的分析已得出鼓刹制动力大的原因,这也是为什么各类轻重型载货汽车全部采用鼓刹而不是盘刹,这与压缩成本根本没有什么关联,原因仅仅是鼓刹才能满足这些载重汽车的制动需求而已。而且中大型载重车多利用空压机增大空气压力扩大制动力,这点也是盘刹完全做不到的。小型载货面包车特性是不需要高速度需要载重量,所以后轮鼓刹制动效率更高。
盘刹想要获得更大的制动力,必须依赖盘刹系统的真空助力,而真空助力来源于发动机的进气负压。开过车的应该都知道,在发动机熄火后,发动机歧管里没有真空度,刹车真空助力泵不工作,第一脚刹车是踩得动的,再踩的话制动踏板会越来越硬。如果在行驶过程中引擎突然熄火,那么制动将全部来自于第一二脚刹车,失去助力后的盘刹跟刹车失灵没什么两样,如果是长距离下坡路段熄火,后果是可想而知的。由于鼓刹自带放大制动力的能力又不依赖助力,所以这点上来说,鼓刹比盘刹更可靠。
微型、小型车多采用前盘后鼓式刹车系统,除了考虑到成本因素之外,这样组合的制动力同样能够满足这类车所需的制动力,而且维护成本相对较低,更耐用一些。所以四轮盘刹给你更好,没有配备也无关痛痒。

以上所谈当然只是略过缺点仅看优点,鼓刹在乘用车领域使用也是有明显缺点的,首先刹车平顺性不如盘刹,点头现象比较明显,乘坐不太舒适;刹车踏板行程长不够灵敏;散热性能不佳,容易热衰减;排水性差;旷量较大制动力不平衡,需要经常调试;无法配合电控系统实现车辆主动安全,类似于ESP系统安装前提是必须四轮盘刹(???)等等。

综上所有,小编的观点是,鼓刹在乘用车领域确实会被盘刹全面取代,有些车型仍然坚持使用后轮鼓刹不排除节约成本的原因,用心不良。但如载重汽车、越野车等弱化公路性能,更重视制动可靠性的特殊车型,采用鼓式刹车更为合理。


由于借助了车辆向前滚动的能量,又不需要像盘式刹车需要借助发动机的真空助力,更为直接的制动效果让鼓刹单在制动力度方面优于盘刹。
专业车手看碟刹与鼓刹
http://bbs.tianya.cn/m/post-no04-687130-1.shtml
在汽车发展史上,盘式刹车作为鼓式刹车的升级替代品,必然在技术上有着诸多的优势,在这里我想也不用再多说什么了。而它同时也必然存在着自己的弊端,正所谓“针无两头利”,它的致命伤就在于绝对制动力不高。无论哪种刹车方式,起作用的都是摩擦力,在其他变量都相同的时候,有效工作面积就决定了摩擦力的大小。说到这里,可能又会有人发出嘘声了,“那怎么还有那么多高档车,甚至是赛车采用碟刹呢?”当然,他们很好地“掩盖”了这个弊端,方法就是加大刹车盘、刹车片和卡钳的尺寸,增大接触面积。像一些著名改装品牌的刹车盘少说也有11、12寸,大的甚至到了14寸,而我们所比较的盘和鼓却只有5、6寸而已。就像我开始所说的,同级才有可比性。加大摩擦力不是还有一个方法吗?增加压力啊。OK,你物理学得真好~ 想获得相同甚至更大的绝对制动力,还可以增大卡钳作用力,这就需要极高的刹车泵液压比,很多赛车都会改用强大的液压手刹系统,而你的车有吗?没有。由此造成的刹车系统管路压力也会非常大,很多赛车都会更换特制钢管,而你的车有吗?也没有。据我所知,现代经济型家用轿车还都普遍采用着拉线的方式吧… 突然想起我校车队中的一位前辈曾经讲过,在比赛中,有时候为了追求U turn也就是发卡弯的瞬间绝对制动力,改装技师甚至会把后轮碟刹改成鼓式刹车。
既然是经济型家用轿车,就要突出“经济”,考虑成本。正因为汽车制造商考虑到了成本,才没有给你提供上面的高性能配置。而你作为顾客,是否也考虑到了成本呢?买车是钱,养车同样也是钱吧。盘式刹车的结构和工作原理决定了它的零部件是暴露在外的,刹车盘、片的磨损要远远大于鼓式刹车,受外界因素的影响也会比较大。就算是日常保养、维护的费用也要比鼓式刹车高出许多,更不要说万一出现问题的时候更换零部件了。
还“加大刹车盘、刹车片和卡钳的尺寸,增大接触面积”,这个是你自己大脑里的想法吧?够笑人的了。记住了,加大刹车盘的作用是为了提高制动力矩的力臂半径。
增大刹车碟确实是增大力臂半径,增大卡钳是为了放置更大的刹车片,显然是为了增大接触面积。
大货车都是鼓式刹车,因为它的刹车效果好,但是它的热衰减也很厉害。要是在高速以点杀来比较的话,碟式刹车即使大得像车轮一样,也比不过鼓式刹车。
大货车都是鼓式刹车,是因为国家法规规定,轴载荷超过8吨的车,必须用气压制动,能和气压制动系统配合的只有鼓式刹车。轴载荷超过一定吨数的车,必须用气压制动,因为液压提供不出那么大的制动力。
鼓刹刹车片的表面积也显然比碟刹的刹车片大很多,另外鼓刹比较柔和,在缺乏ABS的年代,这点也是很重要的。
第一点,很大程度上只是因为适用环境恶劣,常年暴露在风尘油啊什么的之中,碟刹的可靠性远不如封闭式的鼓刹。然后国家的那破烂规定事实上本来就毫无意义,现在还有电涡流的刹车盘呢,都装车好几年了。
第二点,只是因为大车的刹车执行系统行程太长,液压响应速度有问题,长行程的液压活塞动作速度和动作后的恢复远不如气动来的迅速。并不是压力不够,液压的压力要远远超过气动的,液压用MP做单位,气动用KP做单位,根本不是一个数量级的。
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据说,ESP功能如果后轮是鼓刹,效果并不显著,或者根本没有作用,一定要后轮盘刹才行。这是错误的认识。安装ESP还要分盘和鼓?这种观点既新鲜又OUT。
ESP系统主要作用于车辆的制动泵上,与车辆是四轮碟刹还是前碟后鼓并没有太大的区别。碟刹与鼓刹在制动力上区别不大,有时候甚至鼓刹更好,鼓刹的缺点就是散热不如碟刹来的好。至于ABS和ESP,跟硬件无关,在于软件匹配,主要是电脑的ECU。与刹车形式无关。能装ABS就能装ESP,不管是刹车鼓还是刹车盘。
主要还是看你日常行驶的道路,如果基本使用于上下班代步城市道路居多,车身稳定系统发挥日常作用不大,但是如果跑高速或者湿滑路面较多时ESP还是很重要的,轮胎打滑,或者转弯时碰撞时踩刹车,ESP会重新分配制动力使轮胎不至于抱死,导致车辆失控翻车。这个一般不建议您自己加装,因为需要改动刹车分泵,会影响整车质保。
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关于新桑塔纳后轮鼓刹与ESP的问题
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2922-18057883-1.html
新桑塔纳用的是前碟后鼓,很多朋友奇怪,为什么鼓刹也能安装ESP,其实不然。ESP目前有3种类型:能自动向全体4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;只能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统;能对两个前轮独立施加制动力而对后轮只能一同施加制动力的三通道系统。很明显大众在桑坦上用的是个简化版的两通道ESP,此ESP非彼ESP………………买的永远没有卖的精啊!!!
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有人说,以前的师傅没有ESP,照样没事。安全驾驶的意识才是最重要的。没有ESP,开车反而更加小心。这种锦上添花的功能只能救急,不能依赖。超过了车辆的极限,ESP照样没救。慢点开才是王道!很多买了ESP车的人,估计这一辈子也用不到一次ESP。但是,这个安全电子设备,有总比没有好。
有一次我走一段烂路,过一个比较急的左转弯,外(右)侧低,内(左)侧高,道路越靠外(右),高度反而越低 。因为道路没有警示,我老老实实沿着道路标线走,入弯之前我也没有主动减速了,大约50以上,这时车子产生严重的向外侧倾,感觉就是要翻车了,我系的安全带也没有用处,只感觉身体要向右边甩出去了,后排的人可能感受不到这种难受。我马上踩下刹车,CBC(制动力分配,或转弯制动控制)和TCS (牵引力控制)起作用了,车子立刻感觉稳稳的了!
如果没有ESP,过弯时只能提前减速,踩刹车,在确定前、后无来车的情况下,车轮可以压一点中间分隔线,车辆的稳定性就好了。
在汽车之家写的昕动参数里,昕动1.6L全系标配ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等),但是最高级的车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等,ESP包括了前面所有的功能),只有高配才有,中、低配只能选装,不过这比卡罗拉1.6L 全系都要好,卡罗拉1.6没有牵引力控制。因为卡罗拉1.6L的定位就是城市代步车而已,速度和激情还是算了吧,没有这些电子设备,反而更加省心耐操。市区买菜城市代步,走走停停0-80区间不需要esp。1.6是为买菜车设计的, 高速走得多就别买1.6的卡罗拉。
卡罗拉的威名不用说,可是如何才能解释新卡罗拉1.6L 连ESC都没有标配呢?不错,日系车对高科技一般都不太重视,因为并不实用,但是对于ESC,就不能这么看了吧。卡罗拉是家用车,家用车,难道就不要安全了吗?我想不明白。丰田在涡轮增压、ESP等安全操控配置方面,是落后于德系美系的。丰田的配置一向很低,更别说什么高科技配置了,成本的精细控制世界第一。1.6的卡罗拉本来就是为了拉低售价才生产的,加了VSC价格就要涨了。卡罗拉还是1.8吧。在日本,卡罗拉全系标配ESC。
总结:对于1.6L中配的昕动,由于没有ESP电子设备,车身稳定控制也就没有主动性,必须依靠踩刹车把车身稳定功能踩出来,也就是说,CBC(制动力分配,或转弯制动控制)或者TCS (牵引力控制)起作用的前提是制动踏板被踩下!

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买车时候,我要求销售顾问把选装的ESP功能加上去,他看上去变得很不乐意(为难)的样子。1年后的今天,我打电话给4S的技术总监,他说在4S单独加ESP不划算,多年来在他手下也只做过一台,价格比在出厂时选装ESP要贵很多,因为原车的刹车辅助、牵引力控制等都要重新增加,等于是原来车上的这些配置就都重复浪费了。看来,要想拥有ESP功能,买车时就要一步到位,后期加装很麻烦,成本太高。这和我以前猜想的一样。我同时也问了原来那个销售顾问,他说4S加不起,要厂家才能加。
对于4S来说,加esp是要厂家定做的,周期长,还不能卖库存车。
esp要在厂家装,这叫预订,出厂前就加装好了,4s店装不了(除了有厂家授权的资质),说能装估计是忽悠,就算真有那技术装,人工费贵死!
ESP是主动纠偏的,有钱就要一步到位!后期在4S加装价格不划算!这种东西只能在订新车时由工厂里加装,外面加装的根本不能放心。
有些东西必须出厂前加装好的,4S是做不了的。4S不肯给你加装配置,说明4S是在卖它的库存车(一般会出现过了3-4天就会有车提),而不是给你订新车,等上1个星期。我早就怀疑这点了,我提出要加装ESP,销售顾问面露不高兴的样子。
我买昕动的时候,4S并没有去厂家订新车,而是给了我出厂已经有5个月的库存车,所以不到一个星期我就有车提了。
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昕动官方公布的参数里,主动安全配置写的是全系标配ABS + EBD + MSR + CBC。ESP包括了ABS + EBD + MSR + CBC的全部功能。

1、ABS

“ABS”(Anti-locked Braking System)中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术,可分机械式和电子式两种。它既有普通制动系统的制动功能,又能防止车轮锁死,使汽车在制动状态下仍能转向,保证汽车的制动方向稳定性,防止产生侧滑和跑偏。没有ABS,制动系统在湿滑路面上制动,或在紧急制动的时候,车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。

2、EBD

EBD的英文全称是Electric Brakeforce Distribution,中文直译就是“电子制动力分配”。自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能(在一定程度上可以缩短制动距离),并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时,如果四只轮胎附着地面的条件不同,比如,左侧轮附着在湿滑路面,而右侧轮附着于干燥路面,四个轮子与地面的摩擦力不同,在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象,如果有EBD的介入就没有这种情况了。

3、MSR

MSR(Motor control Slide Retainer) 发动机阻力矩控制系统(亦称加速防滑系统)。在某些特殊情况(在高速时换档或在低附着系数路面上行驶时突然松开油门)下发动机会产生较大的阻力矩导致车辆不稳定甚至打滑,这时MSR能自动降低发动机阻力矩,保证车辆行驶的稳定性。是防止发动机突然出现较大阻力后驱动轮路面附着系数突然下降的功能,比如你在雪地里,突然收油,MSR会控制发动机不让牵引力太快下降,保证车辆行驶稳定性。

MSR是德语MotroSchleppmomentRegelung的缩写,意思为发动机牵引力控制,等同于EDTC( Engine Drag-Torque Control)

4、CBC

转弯制动控制(CBC,Curve Brake Control)。虽然在急刹车时,防抱死制动器能防止车轮抱死并帮助维持转向控制,但根据环境的不同,如果在转弯时紧急制动,汽车仍会有滑行的危险。

在转弯制动时,CBC与制动防抱死系统ABS配合工作,分别控制每个车轮制动缸的压力,从而减少过度转向和不足转向的危险。通过这种方式,实现了最优的制动力分配,从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。转弯制动控制利用来自ABS的信号控制各个制动器的压力,即使驾驶员在转到一半时才施加制动力,也能获得最佳的制动效果。非CBC汽车在半弯制动时通常会继续向前直行。动态稳定性控制系统会不断监控转向角和油门位置,确定转弯动作是否引发不足转向或过度转向。然后,汽车会降低发动机功率,并选择性地制动各车轮,致使汽车重新回到正确的轨道上。

注意的是,CBC是与刹车一起作用的,也就是说,CBC起作用的前提是制动踏板被踩下。

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ABS及ASR只能被动地做出反应,而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误,防患于未然。当车辆高速过弯时,配合刹车制动与正确的方向指向,ABS+EBD一样可以有效提高车辆抓地力,防止侧翻、侧滑(甩尾),唯一的区别是,车辆在猛打方向盘时,ESP可以主动纠正方向盘防止车辆侧翻侧滑,这时等于是电子设备从你手上夺过了你对汽车的控制权,ABS+EBD 则爱莫能助了……,ESP最重要的特点就是它的主动性,如果说ABS+EBD是被动地作出反应,那么ESP却可以做到防患于未然。

ESP实际上也是一种牵引力控制系统,与其他牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会刹慢内后轮,从而校正行驶方向。

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老车主都未必分得清这些操控配置的名儿

http://shuoke.autohome.com.cn/article/506471.html

看事情得看事情的本质,这些电子配置,其实都和车辆的轮胎制动有关系。所以,要想彻底理解这些东东,我们就先从大家比较熟悉的ABS讲起,懂了ABS,其他的也就可以顺藤摸瓜,触类旁通了。

ABS,英文全称Antilock Breaking System,也就是防抱死制动系统。事情从一开始是这样的,轮胎制动时有三个关键的力,地面制动力、制动器制动力、车辆附着力。

其它操控配置的名称可以分为四大类:制动力分配、牵引力控制、刹车辅助和车身稳定控制。

制动力分配常见的有两种系统,一是EBD(Electronic Brakeforce Distribution)电子制动力分配,二是CBC(Cornering Brake Contral)弯道制动控制。可以这么说,这两者的作用都是配合ABS。所以现在很多车型制动配置都会是“ABS+EBD”。最基础的ABS其实就是在驾驶员踩下制动板的时候,在这过程中通过点刹的方式,使制动附着系数维持在一个比较大的值,同时避免了一直制动引起的侧滑现象并减少制动距离。而电子制动力分配系统,顾名思义,就是在制动时,通过传感器和ECU,检测计算各轮胎的载荷和路面情况以及驾驶员的意图,更加合理的通过调整各轮胎制动油压,从而控制各制动器制动力,使车辆在制动时更加稳定和获得更短的制动距离。CBC则是车辆在弯道制动时,与ABS配合工作,调整每个制动油缸的制动压力,防止车身转向不足或过度转向的发生。

EBA(Electronic Brake Assist)是电子制动辅助,而BAS(Brake Assist System)和BA(Brake Assist)从英文意思就可看出其实就是EBA的另一种叫法而已。从之前ABS的介绍看官们可以知道,ABS其实是驾驶员给制动踏板很大的力时才开始工作。可是在实际驾驶中,当遇到紧急制动,不马上制动就得追尾时,其实很多驾驶员是没这个勇气或者没有足够的时间去反应的,只会很快的踩脚踏板,但是又不敢踩到底,这时候,EBA就发挥应有的作用了。配置EBA的车辆在制动踏板处会有一个感应器,能根据驾驶员踩制动踏板的速度判断应不应该工作,进行紧急制动,如果判断应该做出紧急制动,则会在极短的时间启动最大制动力,当然这时候ABS就介入了,毕竟有了ABS制动距离能更短嘛!

TCS(Traction Control System)牵引力控制系统与ASR(Acceleration Slip Regulation)驱动防滑系统,同样,两者只是叫法不一样,但功能原理都是一样一样儿的。

ESP(Electronic Stability Program)车身电子稳定系统,这时候ESP相当于更高一级的控制系统,它通过车轮转速传感器和驾驶员的转向意图,在紧急转向时,通过对ABS和TCS发出指令,控制车辆平衡,维持车辆最佳的稳定性。尤其对于转向不足和转向过度时,表现更明显。

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