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邓征宇的BLOG

一个硬币总有不同的两面。

 
 
 

日志

 
 

车型的故事   

2016-03-25 13:00:03|  分类: 看车和购车 |  标签: |举报 |字号 订阅

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汽车时代的开始,采用的是当时流行的马车厢,还没有“厢”的概念,行李箱只是在后面或侧面外挂着的小配件。
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三厢车好?还是两厢车好?
http://shuoke.autohome.com.cn/article/511645.html#pvareaid=103370
近几年,SUV在汽车圈儿横行霸道,严重挤压了其它车种的生存空间,其中,最受气的是轿车,而轿车中最受气的,是三厢轿车。

    三厢轿车最重要的市场,一个是美国,一个是中国(欧洲最流行的是两厢和旅行车,而日本则是微车和小型两厢车的天下)。

    在美国,中级轿车(本田雅阁这个级别)一向是主力车型,SUV暴起发难,中型轿车首当其冲,市场份额明显在萎缩。美国的中级轿车,基本全是三厢款,不像欧洲,更流行大肚子的旅行版。

    中国的SUV比美国还要疯狂,在新车中所占的份额已经超过美国,直奔4成而去。SUV卖得多了,自然轿车就会少,而中国市场紧凑级以上的轿车还是三厢为主流。

    有意思的是,美国的两厢轿车居然借上了SUV的光,颇有咸鱼翻身的迹象。原因很简单,因为SUV也是“两厢”,也是“掀背”,人们爱屋及乌,觉得两厢轿车其实也挺有意思。本来美国人是根本瞧不上两厢车的,近来,斯巴鲁WRX、马自达3之类的两厢掀背车销路却渐渐好了起来。

    中国原来是比较排拆两厢轿车的,觉得不像个正经轿车,现在不少年轻人,反而嫌三厢轿车太沉闷,不如两厢版的时尚,两厢轿车在中国的接受度正在不断提高。

早期的汽车,根本没正儿八经地考虑行李空间。那个年代,公路坑坑洼洼,汽车性能也差,开车顶多也就是在几十公里内转转,不会去跑长途,驾乘者随身的物品随便找个地方放下就可以了。讲究些的,会在车身上挂个柳条箱之类的东西,算是有个专门的储物空间。

如果把车屁股上的行李箱算上,这种车也可以看成有三个“厢”。但那毕竟是个小小的“箱”,而不能叫做“厢”;而且,毕竟是开了“外挂”,不能名正言顺地成为汽车的正规组成部分。

  一直到1920年代,汽车的模样也没什么太大的变化,也就是车身矮了一些,封闭式的车身多了一些。这个时候,行李厢仍然没有获得独立地位,不过,显然人们觉得应该对行李有个交待,不少车还是在车屁股上背个“背包”,或者搞个行李架以备不时之需。

  到了1930年代,在当时流行的飞艇和流线型火车的启发下,汽车圈儿也茅塞顿开,掀起了一股降低风阻的设计热潮。汽车设计者很机智地从飞行器设计那里学到了“风洞实验”之类的高科技手段,一些汽车收起了棱角,从方头方脑的憨厚模样,变成了圆头圆脑的圆滑模样。

这就是所谓的“流线型”汽车。大家最熟悉的大概就是大众的老甲壳虫了,这款当时名叫KDF的传奇小车,1939年正式投产,不过,没几天就因为二战的爆发而停产。当时的车,大概就是那个模样,圆滚滚的车头,圆滚滚的车顶,圆滚滚的前后轮拱,再加上一个性感的大圆屁股。

到1949年,福特costom V8出现的时候,轿车终于长出了尾巴。这款车被看作是汽车“ponton”(直译作“浮筒”)的先驱,之所以叫“浮桶”,是因为这款车把各种零碎全收进车身了,看上去就像个“桶”。我们知道,早期汽车的挡泥板(后来演化成轮拱)、脚踏板、车灯、行李箱之类的零件都以“外挂”的形式存在(不明白的清返回看文章开头的插图),慢慢地在往车身里面整合,到了1949年款的福特,终于比较彻底地整合进车身了。

    看上去像“桶”,很重要的一个原因,是此车的尾部向后拉长,车头和尾部基本是一个高度,车头顶部的线条一直向后延伸,直奔车尾。这样一来,车身的下半部分整体上看起来确实像个“桶”,而中间鼓起的一块就是乘员舱。

说了这么老半天,标准的“三厢车”终于出现了。这种“两头沉”的设计比传统的“大屁股”设计,看上去更沉稳、均衡,天生一种气派相。

    这种设计一出,立马引领潮流,此后的轿车,纷纷变成“两头沉”,尤其是那些高档豪华轿车。美国人更是变本加厉地加长那个尾巴,甚至到了毫无节制的程度,这是后话。

欧洲的高级豪华轿车可以跟着美国人走“两头沉”的路线,平民车就要另想办法,在小车身上做文章。你想把奥拓大小的车搞成三厢版显然不合适,掐头去尾就不剩什么了,两厢版成了不得已的选择。

    1959年出现的mini在空间压榨方面作出了表率,这是一款前置前驱车,通过发动机横置,压缩发动机舱长度,乘员和行李共用一个空间,行李可以放在后排座椅之后,如果坐人少,还可以翻折后座,让行李舱扩容。

    Mini的伟大之处不是因为它长得可爱,而是它创造了一种充分利用空间的布置形式。

之所以这样搞,一方面是因为二战后欧洲的经济尚需恢复,另一方面是欧洲的石油供应老闹危机。Mini的出现,就是因为1956年的苏伊士运河危机导致欧洲石油短缺,只能靠缩小车的尺寸去省油。到了1970年代,又开始闹全球性的石油危机,大众高尔夫生逢其时,不但成功地接替了老甲壳虫的位置,还顺手确立了一个新的级别“紧凑型两厢车”。时至今日,紧凑型两厢车依然是欧洲最畅销的车种之一。

    像Mini、菲亚特500那些小不点儿车型其实是不得已而为之,谁愿意缩在那么小的空间内委屈自己呢?大众高尔夫参考了mini的空间布置形式,前横置前驱,两厢,但是车身尺寸放大了。这种两厢车比三厢车短了一小截儿,重量更轻、更省油,驾驶起来更灵活,停车也更方便。而且车内空间利用更充分,布置也更灵活,从“效率”上来说,比三厢轿车更高。

到了1970年代,现代意义上的三厢和两厢轿车开始分庭抗礼,成为轿车中最重要的两个车种,当然,这中间还穿插着一种wagon(旅行车),不再赘述。

从马车发展过来的轿车原本是两厢的,光考虑人了,没给行李留什么地方;渐渐地,两厢的屁股开始鼓起来,行李有了容身之处;随着屁股越鼓越大,三厢车就出现了,行李也随之有了个体面的住所。

不过,现代意义上的两厢轿车并不同于汽车发展早期的两厢,这种兼顾了乘座和行李空间的车型比三厢轿车出现的还要晚,而且不能简单说它是早期两厢车的优化版,或者说它是三厢车屁股拱起的结果——准确地说,现代两厢轿车算是另生枝节,启用了一种新的汽车设计思路。

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1930年代,从方变圆,甲壳虫是个代表。

1940年代,三厢车出现,看起来有头有尾,稳重大气。

1950年代末,石油危机,英国MINI两厢小车问世。1970年代,乔治罗亚为大众设计了高尔夫,比MINI更大,灵活实用的两厢车标杆终于大行其道。也就在这时,圆头圆脑的设计被放弃了,外观流行方方正正,第二代捷达就是代表,一直持续到1990年代才又回归圆润,以降低风阻。

但是,从今天的情况来看,两厢车好像成为了一切家用车型的基础。直接加长,就是旅行车。加个尾巴,就是三厢车。车厢加高,就是MPV。底盘抬高,就是城市SUV,或者所谓的跨界车。当然皮卡不在此列,因为它的车身结构是非承载式的。


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其实欧洲、美国和日本最开始发展汽车工业的时候,也是以大车为主。爱大车,不是中国人的特色爱好。
那究竟是什么原因,使得欧洲和日本变成如今的“小车横行”局面呢?大规模的城市化建设当然是首要原因,城市人口和汽车数量都大幅上升,城市开始变得拥挤,大车灵活性较低,劣势逐渐凸显,人们目光开始转向灵活的小车。其实现在中国的一些大城市,已经出现了大规模拥堵的情况,正如我之前所说“你还在买大车,是因为你还觉得不够堵。”
除了城市拥堵状况会影响人们购车理念之外,还有一个数据也会产生影响,那就是人均汽车拥有量。我们在做汽车导购的时候,经常会听到人们说出“家里第一台车,要能带全家人”之类的刚性需求。根据国家统计局公布的数据,截至2014年底,中国私人汽车拥有量约为1.23亿辆,总人口数量约为13.7亿人,折算下来中国人均汽车拥有量约为90辆每千人。对比发达国家,美国约为812辆每千人,德国634辆每千人,日本589辆每千人,英国525辆每千人。从宏观角度来说,人均汽车拥有量越高,个人买车时越自由。

从历史发展角度来说,现在买车的主力人群是80后,他们的父母大多为50后或者60后,在他们那个年代能开上汽车的终究是极少数人,子女购车时要考虑父母的需求无可厚非。随着时代变化,购车主力开始往90甚至00后迁移,父母有车的家庭会越来越多,子女购车时不再非得考虑“拖家带口”,而会更多地转向个性化需求。综合多方面的因素,城市化建设使得城市越来越拥堵,人均汽车拥有量增加,“大而全”不再是刚需,人们开始追求个性,像smart之类的精品小车也会逐渐走上主流舞台。也许这个过程会很漫长,但我相信小型车也会逐渐成为中国马路上的一支主力。
国产小型车何时能扛起精品大旗?

http://m.autohome.com.cn/shuoke/515835.html#pvareaid=100260

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我总结为:农村,大家庭,要大车,要SUV,要MPV,要皮卡。城市,小家庭,或者一家多车,要小车。
家用,要两厢车,旅行车,MPV,SUV、皮卡。商务行政,要三厢轿车。

两厢轿车,长度在4300左右,五座,灵活、空间、实用、操控,是最佳的平衡点。
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