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邓征宇的BLOG

一个硬币总有不同的两面。

 
 
 

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知名/战前设计 设计师教你看设计(2)意大利  

2016-05-09 17:03:51|  分类: 技术和产经 |  标签: |举报 |字号 订阅

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“威镇乾坤第一功,酒尚温时斩华雄”,在《三国演义》里,关羽请缨斩华雄一战成名。而在现实生活中,我们在不同行业中也屡有天才像英雄般横空出世,当这些青年才俊功成名就的时候,有多少人还记得他们最初的闪耀时刻呢。今天,我们将讲述一群天才汽车设计师缔造传奇、扬名世界的故事,哈利·厄尔费迪南德·波尔舍乔治亚罗、甘迪尼……当这些工匠已经为这个世界带来了许多美妙的作品时候,让我们回到他们梦开始的地方,重温最初那份激情与惊喜。
汽车设计之父哈利·厄尔与他的通用凯迪拉克LaSalle
http://www.autohome.com.cn/tech/201604/885785.html
从玩泥巴的少年到成为一名汽车设计师

  与许多大家熟知的汽车天才设计师相比,哈利·厄尔的知名度并不算高,传奇作品也不多,那为何只有他独享“汽车设计之父”这个荣誉的称号呢?如果您心里有这样的疑问,那汽车历史学家迈克尔·拉姆的这句话也许就能解开疑惑。


汽车之家

凯迪拉克LaSalle问世,汽车设计不再由工程师主导

 LaSalle的成功不仅为哈利·厄尔赢得了对生产部门设计变更的话语权,也让他成为改变行业潮流的代表。有人称:“从事造型设计不仅仅滞留在工程师的领域,这是哈利·厄尔对美国汽车的最大贡献。”

作为汽车设计的引领者,哈利·厄尔最大的贡献在于把汽车设计艺术、科学和吸引人的东西整合到一起,通过汽车造型和款式的变化,刺激人们的购买欲望。从行业角度来看,他的出现开辟了汽车设计的新领域,让设计师成为汽车研发生产过程中非常重要的参与者。


http://www.autohome.com.cn/tech/201605/886188-2.html#pvareaid=2023114
亚平宁半岛曾孕育出了达·芬奇、米开朗基罗、但丁、哥伦布等这些艺术巨匠、诗人、科学家、航海家;而阿尔卑斯山,加尔达湖,波河,托斯卡纳这些绮丽的自然美景又成为了意大利人无限的灵感来源。将这些因素汇总在一起,也潜移默化地影响了意大利汽车设计师。

  而若说到意大利汽车设计,那么就一定会提到这三家公司:博通宾尼法利纳Italdesign。这三家公司便可以代表意大利的汽车设计,甚至于说,这三家设计公司的历史就像意大利汽车设计简史一般的存在。

这三家设计公司风格迥异,如果说Italdesign是实用派,宾尼法利纳是艺术派,那么博通就属于风格派(博通先生的资历最老,乔治亚罗都曾是他的学生,但由于博通公司经营不佳,在2014年申请了破产保护,这件事真是让人唏嘘不已)。

  上个世纪20——30年代是意大利汽车设计需要被铭记的年代,努齐奥·博通(Nuccio Bertone)、乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)、法利纳(Battista Farina)、乔瓦尼(Giovanni Michelotti代表作法拉利365 GTB/4)、甘迪尼(Marcello Gandini,代表作兰博基尼Miura)等大师相继出世成名,成就了意大利汽车设计。他们的一生几乎主宰了世界汽车设计风潮,奠定了许多品牌的家族设计基因,其中很多延续至今,留下无数的经典设计,被后人津津乐道。

这些设计大师或公司的名字不一定每一个都是那么耳熟能详,但是提到他们所设计的车型,那一定是如雷贯耳。今天,我们就来盘点一下那些诞生在他们笔下的经典车型(由于数量庞大,覆盖品牌和车型过多,世界范围50%以上品牌都与这三家公司有过合作,诸如宝马奥迪大众等品牌都是他们的常客,故仅选取部分车型供展示与讲解)。

乔治亚罗设计(Giugiaro Design/Italdesign)代表设计作品示例:

  大众第一代帕萨特高尔夫尚酷捷达等;

  阿尔法罗密欧156、159、Sprint等;

  菲亚特Uno、Croma、派力奥西耶那等;

  宝马3200 CS、M1、M1 Homage Concept等;

  布加迪EB 118、EB 218等。

跑车设计之王——乔瓦尼(Giovanni Michelotti)

  在他的44年的职业生涯中,一共设计了超过2000款跑车。包括玛莎拉蒂A6GCS、蓝旗亚 Aprilla Coupe宝马700 Coupe宝马3系的鼻祖,拯救宝马于困境之中的作品)等。

一个追求速度的年代

进入40年代,欧洲经历了人类有史以来最大规模的第二次世界大战,意大利也未能幸免卷入战争,期间车厂转而制造军用物资。但战争显然不是热衷于艺术和文化的意大利人的特长,因此他们最早战败,不过这也给了意大利更快恢复的机会。二战以后,意大利设计完全是为了满足人民生活需要的功能主义的大批量产品。进入50年代,意大利设计开始实施“实用加美观”的设计原则,而后“艺术的生产”口号被提出,意大利成为当时设计最具活力的地方,从此确立了意大利设计的世界性地位。下期我们将谈论意大利在战后的汽车设计。(文/路迪 图/汽车之家 舒宁)

评论:

文艺复兴,艺术之都,造车用艺术之手和罗马帝国神来之笔,思绪如威尼斯般流畅,狼孩的后人,不是制造汽车,而是在创造汽车…

兰博基尼早已归顺大众,和奥迪共用零配件已被吐槽很久。。。玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧 随着菲亚特吞掉克莱斯勒后血统也不再纯正,总裁和副总裁上也出现了300c的零部件。。。捍卫意大利跑车尊严的仅仅只有独立出来的法拉利一家了,而法拉利的确是大神级,各种车黑。

**************

http://www.autohome.com.cn/tech/201604/885785-3.html

在20世纪即将结束之前,一个由许多知名汽车记者和编辑组成的议小组聚集在一起,他们的任务是选出20世纪对汽车工业设计影响最深的设计师。结果,经过反复漫长的讨论后,这个由30个国家130多位专家的评审组选择了一个意大利人,他就是乔治亚罗。因此,乔治亚罗也被人们称为世纪大师。

随着世界经济处于萧条时期,乔治亚罗的设计风格也发生变化,从跑车的个性张扬转变为民用车的简单朴实。在乔治亚罗的领导下,Italdesign设计工作室诞生了许多家喻户晓的车型,其中最响当当的无疑是大众高尔夫。1974年亮相的高尔夫如今已成为世界级“街车”,也可以把它看做是乔治亚罗及其工作室成功的缩影。

小结:

   作为汽车设计史上宗师级的人物,乔治亚罗是成功的典范,无论象征激情与速度的跑车,还是实用质朴的民用车,他都能设计出一款畅销全球的车型。对于乔治亚罗这样的大师,享誉世界的经典作品实在太多,以致于让人在挑选其成名作和代表作时,一度无从下手。要知道,世界上现有2500多款他设计的汽车正在行驶着。而在国内,也有不少乔治亚罗工作室的作品,包括早期中华晨风中华骏捷FRV、英伦SC5以及东风风神S30等。

为中国设计的几款车真是糊弄之作。

大众只是起点,起亚才是职业生涯巅峰

http://www.autohome.com.cn/tech/201604/885785-5.html

 2006年,彼得·希瑞尔结束了自己长达28年的“大众”生涯,出任起亚集团首席设计师,负责起亚汽车的全球设计工作。如今,大众高层仍然为当初放走彼得·希瑞尔后悔不已。皮耶西在一次采访当中就表示,公司实在不应该放走才华横溢的彼得·希瑞尔。“二十一世纪什么最重要?人才!”也许,他应该对这句《天下无贼》中的台词有更深刻的体会了。

http://www.autohome.com.cn/tech/201604/885785-2.html

毫无疑问,希特勒的需求跟波尔舍的愿望不谋而合,波尔舍很快就让公司递交了方案。1934年6月,波尔舍收到了德国汽车工业协会的正式订单,要求在10个月内拿出原型车。这对保时捷公司来说并不难,因为他们之前设计的TYPE 32车型正适合要求。

1938年,在经过无数次严苛测试后,一辆堪称汽车史上最为成功的车型就此诞生。需要注意的是,最终定型的新车名称为KdF-Wagon(意为快乐就是力量),也被为大众TYPE 1,但它后来蜚声世界的名称则是甲壳虫汽车。在这款车型的研发制造过程中,波尔舍和公司的另一位设计师埃尔文·柯曼达起到至关重要的作用。在早期,甲壳虫曾经还与不少公司发生专利权之争,但保时捷公司一直坚持认为是波尔舍创造了甲壳虫

“家族设计倡导者”德·席尔瓦和他的阿尔法·罗密欧155
● 大器晚成,靠阿尔法·罗密欧155树立声望

http://www.autohome.com.cn/tech/201604/885785-8.html

  现在说到大众品牌车型的设计,相信很多人第一个想到的词就是“套娃”,可你是否又知道“套娃”的始作俑者是谁呢?答案就是德·席尔瓦。当然,“始作俑者”这个词或许用得有点夸张,毕竟家族设计也有它独特的优势,强调了统一的品牌形象。在德·席尔瓦的设计哲学里,每一款汽车不仅代表它本身,而且代表整个品牌。有意思的是,这位家族设计的引领者竟然出生于最提倡艺术个性的意大利。

2007年,德·席尔瓦被时任大众汽车集团董事长文德恩任命为设计总监,负责大众集团所有乘用车品牌的整体战略。在德·席尔瓦的主导设计下,大众品牌车型披上了低调、内敛的家族脸谱,但却有着非常强烈的统一风格。正如德·席尔瓦自己所言:“它们都运用了一致性的设计语言,产品只要一出现就会被认出是大众车型。”当然,也正是如此,如今过于追求统一的大众车型在设计方面也备受争议。

小结:

  随着时间的推移,人们会对家族设计产生厌腻之情。可作为“家族”设计理念的先行者,德·席尔瓦为每个品牌的车型都注入了标志性的家族基因,这不仅节省了设计成本,同时加深了同一品牌不同车型之间的统一性。从这一点来看,德·席尔瓦无疑是成功的,毕竟他设计出的大部分作品都获得了市场认可。也许,要怪的不是设计本身,而是时间的喜新厌旧吧。

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